Brzdové destičky na kole: odrůdy a tipů pro výběr

Bicycle bez brzd – přímá cesta k nehodě. Jen několik modelů jízdních kol pro extrémní, cycrophrystyle nejsou vybaveny brzdami, nebo ty, kteří chtějí do života rizik v zájmu adrenalinových motorkářů nezávisle odstranit výchozí cykloturistika brzdy. Ale v klidu a rychlá jízda bez nich je nemožné.

Typy

Welleindustry nabízí následující typy brzd: V-Brake, drum and disk. Prvním z nich je levný, s malým zdrojem, druhý je kompromisem verze, třetí – nejvíce „long-playing“, ale i drahé.

V-brzdy

V-Brake brzdy – nejjednodušší konstrukce ve tvaru písmene V, který je řízen kabelem. Jako brzdového kotouče, je okraj sám vyčnívá bez jakékoliv další vrstvy nebo jiném základě. Páky takové brzdy je velmi jednoduchá – připomínají uzavřené části odpruženého držáku. Stejně jako u všech brzd, tlačící síla z rukojeti brzdy na volantu vysílá pomocí kabelu přiloženého v „košile“ – vodotěsné plastové trubice, zabraňuje poškrábání a předčasnému rezavění ocelových nití.

Moudré brzdové destičky jsou zde našroubovány na prvky držáků se šrouby s maticemi a podložkami. Je důležité, aby se vlevo a vpravo nezmatil – podložky jsou zakřivené ve formě ráfku, a nestát rovně jako tyče, což umožňuje rychlejší a účinnější zpomalit. Střední linie podložek se shoduje se středním řádkem okraje.

Samotný ráfek má vlnitý, „zvlnění“ povrch, a tento „zvlnění“ je paralelní s jeho vnějším obvodem, který umožňuje blokovat se rychleji a „záto“ do něj při brzdění, vytváření extrémně velké oblasti Zahrnutí povrchů tření. Velikost ráfku nezáleží – účinnost rimingových brzd s různým průměrem kola se významně neliší.

V-brzdová podložka, i když má ocelovou základnu, ze strany brzdného povrchu má vrstvu polymeru – nejčastěji plast nebo kompozitní. Ačkoli s pomocí V-brzdy je možné zastavit téměř okamžitě, tato vrstva je rychle nosena v důsledku vysoké rychlosti úhlové ráfky. Je mnohokrát více než brzdové povrchy v brzdách jiných typů, ve kterých jsou rozmazané vrstvy mnohem blíže k kole (rukáv). Vyměnitelné jsou pouze polštářky, pak kabely jsou umístěny ve frekvenci sestupovatelnosti.

Držák ve tvaru brzdy ve tvaru brzdy nelze měnit několik let – je považován za nejodolnější detail, jako rukojeti na volantu. Nicméně, pokračování jízdy s podložkami před ocelí, škrábaníte hliníkovou vrstvu za vrstvou, ze kterého ráfku spočívá a nakonec, při plné rychlosti se výrazně rozpadne, pokud se neporušuje. Poslední je již nebezpečný pro život. Pro nejvyšší úroveň bezpečnosti jsou rimingové brzdy instalovány v plném přední straně a vzadu.

Disk

Základem pro brzdění v kotechových brzdách je disk, několikrát menší v průměru než ráfkové kola. Disk je upevněn na paprsky se speciálními upevňovacími prostředky na základně, vztaženo na závorky, pevně pokrývající jehly. Jeho instalace je mnohem složitější než brzdové držáky pro V-brzdu. Diskové brzdy jsou hlavně na kolech s vysokým a středním segmentem. Například, oni zjistili, že jejich použití na většině dálničních stop, kde kvůli rychlosti 40 nebo více kilometrů za hodinu, použití V-brzdy není odůvodněno. Ti, kteří na oplátku by rychle přehřát a stál v případě potřeby zpomalit při sjíždění z malého svahu na silnici nebo v blízkosti nebezpečné otáčení.

Brzdový rotor (kolo v rovině otáčení hnacího kola) vyžaduje pro upevnění alespoň 6 pixelů podpory. Adaptér mechanismu umožňuje opravit brzdový třmen na rám. Ten zase používá podložky při stisknutí brzdové kliky na volantu. Polštářky, nakonec se přímo podílet na konzole na kole. Místo toho, kabelů, kotoučové brzdy se používají a hydraulický systém – trubice s kapalinou, jako je ta, která je použita na autě.

Hydraulika zvyšuje náklady ještě nejméně dvakrát, ale manipulace je cítit tenčí a jasnější, což umožňuje, aby cyklista jezdit složitější a nepředvídatelné silnice.

Buben

Bubnová brzda – Classic Bicycle Industry. Je to z toho, že začal vývoj brzdového systému. Kryt pouzdra je buben, ve kterém polštářky jsou součástí běžného mechanismu zápustnou ložiska. Pokud cyklista scrolles pedály ve směru opačném k straně podložky jsou tlačeny těsně k vnitřnímu povrchu pouzdra, v důsledku které je kolo a zpomaluje.

Jsou odolné a nevyžadují výměnu po celá léta – Spíše, zjistíte sami kuličková ložiska a jiné části než samotné podložky, protože pouzdro je přilepená z čaje dvěma lžícemi lithol nebo solidol, sloužící mazivo. Ona zmírňuje tření suchu na tuto podložku o 98%. Všechny předměty, včetně podložky – ocelové, která také zajišťuje jejich trvanlivost. Č hliník, kompozit, plastů a gumy, jako v brzdách jiných typů.

Výroba materiálů

Základ brzdového obložení kotoučových nebo ve tvaru písmene brzdy – ocel nebo hliníková slitina. Disk Rotor Wheels Nejčastěji se dělat to na základě. Samotné podložky však mohou používat keramiku, stlačený a slinutý hliníkový prášek, plastovou, gumovou nebo vysoce pevnou sloučeninu jako pracovní vrstva.

Brzdové destičky z extrudovaného pece kovového prášku – nejvíce „dlouhé hraní“. Jejich rozsah použití – kotoučová brzda. Nevýhoda – méně účinné brzdění (větší trasa brzdy). Ale to jsou to, co jsou cenné na závodních kolech. Skutečnost je, že příliš rychlé brzdění při rychlosti 30-40 km / h je plná házení cyklisty ze sedla. Zde a potřebují brzdnou dráhu ke stovkám (a ne v tucet-jiném) metrů a pneumatika po několika ostrých brzdění se pohybuje k kabelu. Ale když sestoupíte z kopce, příliš dlouhá brzdění je nežádoucí – nemůžete zpomalit rychlost vůbec, na první otočení nebo nepravidelnosti k havárii do jakékoli překážky, nefunguje se do ostrého zatáčku.

Keramické podložky nejsou také příliš „citlivé“. S těžkým stlačením během prudkého brzdění se snadno rozbijí. Pak se brzda důkladně odmítá, což je také nebezpečné.

Kompozitní je poněkud lepší keramika, například stejný plast. Při přehřátí, například během vyrovnaným sestupu na silnici se sklonem je plast extrémně rychlý. Takové brzdy jsou účinnější než kov a keramika.

Guma (pryskyřice) – nejúčinnější, ale také nejmenší brzdy odolné proti opotřebení. Několik set metrů brzdové cesty se strmým kopcem tváří „zabít“. Poskytují nejsilnější spojku s okrajem nebo kotoučem, ale po dobu: po vymazání gumy na kov, plast nebo kompozit, ze kterého se nosná část spočívá, oni se stávají stejným neúčinným jako kov / keramický, ale začnou vykrupat rim buď disk.

Semi-kovové modely – hybrid kompozitních a kovů. Kovový prášek (v poměru, například 1: 1, 1: 1,5) smíchaný s obzvláště odolnou sloučeninou. Průměrná účinnost brzdění.

Pamatuj si to Čím těžkou a silnější materiál materiálu, tím déle bude trvat, ale bude to méně efektivně a děsivé hlasitěji.

Značky

Zvažují se obecně přijaté obry cyklistického průmyslu za posledních 10-20 let Americká společnost SRAM a japonská firma Shimano. Čínští a tchaj-wanští výrobci (například, Artek), které jsou desítky, také snaží zlepšit kvalitu svých výrobků přinejmenším na japonskou úroveň a neúspěšně. Některé ekonomické spotřebitelé intenzivně hlásí na velmi dobrém zdroji brzdy pro ne příliš extrémní jízdu, například na procházce nebo ve vzdálené cyklistice, cyklistickém zařízení.

Díky jednoduchému V-brzd Shimano, instalovaný na levné horském kole po dobu 10-20 tisíc rublů, budete snadno řídit 1000-2000 kilometrů podél kolejí (a právě procházející ve městech podél cesty), a ještě změnit opotřebované podložky novým.

Na jejich opotřebení budete hádat jak ostře sníženým brzdovým efektem a ztrátou hladkosti kontaktu. Možná, že „kaučuk“ vrzání se změní na kovovém povlaku.

Ať už brzdy zvolit a kolik to bude doručena, Neubližujte na zabezpečení. Brzdy přišly bez tolika kalhotek jako ti, kteří by nechtěli ztratit své zdraví kvůli jejich nepřítomnosti, a dokonce i životu. Jakmile se brzdění výrazně zhoršilo v důsledku opotřebení otěrových povrchů – změňte podložky a samotné ráfky (kotouče, bubnové rukávy).

Další informace o nahrazení nebo instalaci brzdových destiček na brzdění na kole.