Vladimir Pirozhkov. Vášnivé

Ještě před několika lety byl Vladimir Pirožkov známý jako automobilový designér, který na Západě udělal závratnou kariéru a vyráběl populární modely Citroën a Touota. V roce 2007 se přestěhoval z Nice do Moskvy, aby zde vytvořil produkty, které by Česká republika posunuly na další technologickou úroveň a vychovaly inženýry budoucnosti.

Narozen v Kišiněvě ( 1968. ). ( 1985-1992; studoval průmyslový design na Sverdlovském architektonickém institutu. ). Dva roky se učil ve švýcarském ateliéru proslulého návrháře Luigiho Collaniho. Vypracoval projekty pro Adidas, Ferrari, Yves Saint Laurent. Obhájil diplom ve Sverdlovsku za "Design vozu Ferrari Testa d'Oro". Poté jsem studoval ve Švýcarsku na Art Center College of Design.Od roku 1994 pracoval u Citroënu ( navrhl interiéry modelů Xantia X2 a C5, koncepční vozy C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane, restyling modelu Xsara ). Od roku 2000 působí jako vedoucí designér v evropském designovém centru Toyoty v Nice a podílí se na vývoji modelů Yaris, Auris, Corolla, Avensis a koncepčních vozů MTRC a UUV. pracuje v Rusku od roku 2007. v současné době zřizuje v MISIS-Kinetics centrum pro tvorbu prototypů vysoce komplexních strojů a inženýrský magisterský program na Národní výzkumné univerzitě MISIS.

Vladimíre, máte vynikající zázemí a obrovské, možná jedinečné, profesní zkušenosti pro rodilého designéra. Plánujeme o tom vydat sérii publikací a rádi bychom začali tím, co děláte nyní. Řekněte nám něco o centru MISIS-Kinetics pro prototypování vysoce komplexních strojů, které budujete? Jak vznikla a na co se specializuje? Všechno to začalo, když mě Herman Gref v roce 2007 pozval do Ruska, abych pomohl vyvinout několik prototypů. Nejprve to byl Suchoj Superjet v závěrečné fázi, pak vrtulník Kamov a poté jménem raketové a kosmické společnosti Energia, Pracujeme na nové generaci pilotované dopravní kosmické lodi, která nahradí Sojuz. Jen interiér tohoto nového objektu se skládal z 12 tisíc složitých a jedinečných detailů.

Neexistoval jediný komplex, kde by je mohli vyrábět, takže jsem musel objednávat z různých míst, dodavatelé mě zklamávali a kvalita se velmi těžko kontrolovala. Asi před pěti lety jsme proto hovořili s Dmitrijem Livanovem, tehdejším rektorem MISIS, a našli jsme recept na pilotní zavedení plnocyklové průmyslové výroby. Zásadou bylo shromáždit se na jednom místě, na ploše 3 500 míst. kv. Potřebujeme najít technologii, nejmodernější zařízení, procesní řetězec, který spojuje procesy pro vytvoření objektů vysoké složitosti. Z libovolných materiálů a v libovolné velikosti.

Nakoupili jsme, především ve Švýcarsku, digitální frézky, laser, tiskařské stroje, 3D tiskárny, lakovací kabiny, nejmodernější měřicí zařízení. Celkem – asi 30 kusů vybavení. Na tomto výrobním místě můžete vytvořit funkční prototyp libovolné složitosti. Tohle je kouzelná hůlka, tohle je pilotní výroba v plném cyklu, tohle je centrum inovací. Inovace – je módní slovo, dnes už otřepané, ale ve skutečnosti – je vytvoření procesů a objektů, které předtím neexistovaly. To je to, co děláme.

O jakých procesech a objektech, kromě vesmírných lodí, mluvíme?? Může to být dokonce antigravitace nebo stroj času. Možná se teď posmíváte, ale pokud to neuděláme my, udělají to naši západní, jak se dnes říká, partneři. Česká republika se nachází na technologické křižovatce. Nebo budeme dohánět létající čmeláky na plazení, případně se pokusíme o dlouhé skoky jako luční kobylky. Takto se naše země vlastně vyvíjela vždy. Jeden ze skoků byl proveden pod Petrem, druhý pod za Stalina. Nyní nemáme na výběr. Třetí skok by měl být velmi silný. Pokud se chystáme modernizovat stávající stroje, jednoduše obnovujeme staré věci, které byly vytvořeny před 20 lety v zahraničí. Mnohem důležitější je udělat něco, co tu ještě nebylo: přejít od náprstku k šicímu stroji a od něj k 3D tiskárně, než vyrábět další šicí stroj s přídavným tlačítkem pro klimatizaci. K cestování letadlem a výstavbě nákladných silnic bychom mohli přidat například osobní leteckou dopravu.

O létajících autech? Měl jste takový projekt, že?. Ano, před několika lety jsme postavili prototyp aeromobilu, který dokonce létal. Poté byl projekt zmrazen. Nyní máme všechny podmínky a nástroje, abychom ji mohli rozmrazit. V podstatě jde o národní myšlenku. Máme velmi rozsáhlé prostory, které ve skutečnosti neprozkoumáváme. Když se objevil mobilní telefon, znamenalo to přechod od plochého telefonu připojeného k drátu k "objemovému" telefonu. Totéž se stane s létajícími vozidly. Odpojíme se od silnice, ona.. stejný drát a budeme mít dopravu bez silnic a volný pohyb ve vesmíru. A pak.. jako jednu z ekonomických výhod.. developeři by získali pobídku ke koupi pozemků nikoliv 20 kilometrů od Moskvy, ale 400 kilometrů daleko. Když prodají majetek za milion dolarů, mohou zákazníkovi dát airmobil v ceně, pravděpodobně 150 000 dolarů.

A jak ekologický je tento způsob dopravy, na jakou energii bude jezdit?? Zatím neexistuje takový fotonový motor, který by dokázal rozložit naše molekuly a integrovat je jinde, aniž by poškodil životní prostředí. Začali jsme s tím, co máme. První přístupy – jsou to dieselové elektrické pohonné jednotky. Motorová nafta je všude na vojenských letištích a tankovacích stanicích pro automobily. Podrobnosti vám teď neprozradím. A koncepční.. pokud lidstvo vzlétne, bude to Pátý element, realizace budoucnosti. A kdo to udělá první, vyhrává. Říše murovanů 1km a rozloha úlu- 300 km. Podívejte se, kdo má nejvíce možností. Ale i když nejsme první.. nyní mnoho zemí v této oblasti pokročilo – vyřešíme alespoň problém s dopravními zácpami.

Váš střed.. otevřená struktura? Některé designérské společnosti zde budou moci vyrábět své prototypy? Na principu coworkingových dílen? Toho už se děje hodně. Máme další výzvy. Zaměřujeme se na zakázky od velkých průmyslových podniků. Aby mohli přejít od starých řešení, která našli naši skvělí dědečkové, na další technologickou úroveň, musí vytvořit prototypy výrobků, které budou vyrábět zítra nebo dokonce pozítří. A náš klient.. je v takovém supermoderním výrobním zařízení rozhodující. V ideálním případě by se mělo jednat o zcela nový produkt nebo přístup. Zhruba řečeno, ne kolo z tanku, ale biodron, komár, který dokáže zničit tank. Nebudeme vyrábět kolo z tanku.

A jak do tohoto procesu zapadá designér?? Existuje názor, že problém ruského designu a průmyslu spočívá v tom, že existují odděleně. V zemi je dostatek talentů, ale zatím existuje jen velmi málo příkladů úspěšné spolupráce s výrobci. Musíme začít tím, že v zemi existuje v zásadě málo projektů na nové výrobky. Obvykle je nový produkt kopie nebo předělávka jejich západních protějšků. Pokud jde o nový, inovativní produkt, designéři nejsou často povoláni k tomu. Pokud jsou osloveny společnosti financované ze státního rozpočtu ( 80 % nových Českych výrobků ) jde o náklady a platby. Společnosti nemohou ve sloupci výzkumu a vývoje najít kategorii "průmyslový design". Není tam. Platba proto spadá do jiné kategorie. Například "oprava střechy". Malé projekční studio musí mít plný počet právníků, finančníků, ekonomů a dalších nespecialistů, aby nebylo zaskočeno. Je třeba to udělat správně. Kde se vezmou peníze na udržení takového personálu?? Proto někdy talentovaní individuální designéři pracují se soukromým klientem, kterých je v Rusku stále méně. Takový návrhář "přežije". Nebo ve studiu "pro dospělé" továrnu, ale nové výrobky tam nejsou časté. Také výrobní procesy v továrnách jsou přinejmenším dosti staré a mladí lidé je příliš neznají. Nechcete ztrácet čas jejich poznáváním nebo přizpůsobováním se jim. Je jednodušší držet se osvědčeného systému na Západě nebo na Východě. Talent bohužel většinou odchází. V zemi však existuje několik úspěšných studií průmyslového designu. Jsou známé jako domácí značka. Zkušené. Práce. Potřebujeme více nových projektů! Země by měla myslet na budoucnost. Pak v něm bude!

Kromě Prototypovacího centra zřizujete v MISIS také školu magisterský program, pokud tomu správně rozumíme, je určen pro inženýry a designéry. Její studenti získají tyto dovednosti? Samozřejmě základní znalosti průmyslové ekonomiky. Pokud se člověk cítí spíše jako inženýr, bude jich mít dost. Ale pokud se chce rozvíjet jako podnikatel, musí jít na obchodní školu a dokončit tam studium. A nechtěli bychom oddělovat inženýry od designérů. V poslední době je velká poptávka po tzv. kreativních inženýrech Lidé, kteří umí nejen nakreslit fantastický obrázek, ale také vytvořit přesný digitální soubor, který stroje použijí k realizaci jejich nápadu. Tato škola je.. druh technologických speciálních jednotek. Upřímně doufáme, že mladí lidé, kteří zde studují po absolvování Baumanka, MIFI, Phystech, Petrohrad Polytechnic nebo Novosibirsk University přijdou s čerstvým, otevřený mozek a schopnost myslet z krabice a přijít s mimořádnými, ale funkční, věci. Například zubní kartáček, který ničí zubní kaz, univerzální zásuvka nebo biorobot. A mohou realizovat své sny, prototypy svých vynálezů v naší výrobě.

Kolik lidí plánujete přijmout a kolik bude stát školení?? Asi 20 lidí ročně. Stát potřebuje hodně těchto inženýrů, ale zatím jsme se věnovali spíše butikovému přístupu. První rok budou studenti studovat v Rusku, druhý rok v rámci partnerských programů na Massachusettském technologickém institutu, Univerzitě aplikovaných věd v Cáchách nebo na Politecnico di Milano. Studium by stálo asi 20 000 eur ročně, což je srovnatelné s podobným vzděláním v zahraničí. Zároveň jsme si vědomi, že talentovaní lidé nejsou vždy bohatí, a doufáme, že budeme moci některá stipendijní místa poskytnout. Z vlastní zkušenosti vím, že úspěch.. je to spíše otázka náhody, ne peněz. A pak už záleží jen na charakteru a tvrdé práci.

Která odvětví v Rusku jsou podle vás nejvíce ochotna spolupracovat s designéry?? Především obranný průmysl. Už od něj máme rozkazy. Zbraně – zvláštní příběh. Design je potřebný v naší medicíně, na dětských a sportovních hřištích, ve vybavení kin, v obalovém průmyslu a obecně všude, protože vše kolem nás je praktické importované. Pokud chceme být zemí, která zpracovává zdroje, a má tedy vysoké marže, neměli bychom jen prodávat ropu, ale vyrábět z ropy plasty, z plastů.. telefony, z telefonů.. megabusiness jako Kaspersky lab, který je žádaný po celém světě.

Máte nějaké návrhy na urbanistický design, například pro Moskvu?? Co jste zjistil o hlavním městě, když jste se vrátil?? Vidím problémy Moskvy nekonečné předělávání dlaždic, ale také vidím, jak se stala krásnější. První věc, kterou bych jako dopravní projektant navrhl, se týká trolejbusů. Často sleduji, jak nemotorní dinosauři ZIU během dne převážejí jednu nebo dvě staré dámy, které zabírají polovinu vozovky. A vy byste mohli vyrobit takovou kompaktní kostku, poloviční velikosti, ale nechat ji létat častěji. Obecně si myslím, že by ve městě mělo být více elektrické dopravy.

V MISIS máme také 10 hektarů půdy mezi Leninským prospektem a Gorkého parkem. Mohly by se proměnit v kreativní zahradu kombinující ekologii a technologie. Vytvoření krajiny po vzoru japonských zahrad komunita japonských high-tech společností nás v tom může podpořit, zřídit showroomy a laboratoře pro inovativní produkty. Gorkého park nás v tom podporuje, ale potřebujeme také podporu města. A je tu nápad na vertikální parkoviště, které by odlehčilo dvoru MISIS, který je věčně ucpaný auty.

Náčrtek vozu Toyota RAV4 z roku 2000.

Litujete, že jste opustil úspěšnou kariéru designéra v zahraničí?? Tváří v tvář ruské realitě vás nezklamal? V Rusku vidím mnohem více příležitostí než na Západě, kde se toho už hodně udělalo. Musíme toto území s obrovským bohatstvím přivést zpět k prosperitě. A já jsem přišel, abych naše domácí společnosti přivedl zpět k ziskovosti. Jen musíme přestat fňukat, jak je to špatné, navrhnout konkrétní věci a tvrdě pracovat.