Vše o piloti civilního letectví

Vědět vše o povolání pilotů civilního letectví je velmi důležité a poučné, navzdory všem romantiku. Je nutné přesně prevenci, jak se stát pilotem, jak podstoupit školení povolání pilota v Rusku, ve kterém jsou školy pilotů kontaktovat. Je také nutné vzít v úvahu, jaké jsou výhody a nevýhody, jak získat pracovníci zaměstnání.

Výhody a nevýhody

Pokud se zeptáte nejobvyklejších lidí, s nimiž jsou spojeni s povoláním pilota, většina prvních položek se nazývá „romantika“. Nicméně, takový stanovisko je nezbytné především pro neoznámitelnou vnitřní „kuchyni“. Ti, kteří již sledovali oddělení od kabiny z kabiny, vědí – je to velmi přísná a zodpovědná práce, ne zábava.Samozřejmě, že příjmy pilota je větší než mnoho zástupců pozemních profesí. Ale požadavky na ně budou velmi přísné (ale o něm později).

Ve prospěch pilotní profese svědčí i jeho prestiž. V tomto případě lze hojnost zvažovat vždy. Poruchy technologie a působení teroristů, mezistátní konflikty a chyby meteorologů, vypočítání inženýrů, obchodníků s leteckou, nedbalostí sběratelů, opravářů a pracovníků letiště – zde jsou jen hlavní nebezpečí. A co je horší než všechny zdroje hrozeb, na jejich kombinacích, pilot není schopen ovlivnit. Stojí za to vzít v úvahu, že lety škodlivé pro zdraví.

Suchý a horký vzduch ve výšce, neustále sedací poloze, pravděpodobné přetížení, rychlá změna časových pásů nepříznivě ovlivňují i ​​nejvýraznější organismus. Někdy nepředvídané předem se situace změní na silný stres. Na drtivou většině takových případů, cestující nebudou uznat, nicméně, nárazová síla na nervovém systému není menší. Piloti jsou také zřídka viděli rodinu, příbuzní a přátele, a když přijde rekreační čas – ačkoli to je až 70 dní, ti letci jsou nuceni držet se neustále ve tvaru.

A konečně, letectví není profesí pro život, a stoupat na obloze profesionálně po 50 letech je nepravděpodobné, že někdo umožní někomu.

Výběr kritérií žadatelů

Před vstupem do vzdělávací instituce bude samozřejmě vyžadována zvláštní lékařská komise. Odhaduje potenciální žadatele velmi přísné. Takže neexistují žádné šance na ty, kteří mají zrakovou ostrost, budou menší než 0,8 na oftalmické stupnici. Vyšší odborné vzdělávání však není nutné – existuje dost průměrného zvláštního, protože i stupně srovnávačů se mohou naučit. Dokonce i v určitém smyslu budou využívány ve výhodě, protože dřívější osoba přijde do pozice, tím déle bude pracovat.

Pokud jde o lékařskou a letovou komisi, to prosévá každého, kdo najde alespoň zanedbatelné odchylky:

• v práci srdce a cév+
• Spektrální vnímání+
• sluch+
• respirační funkce+
• Nervový systém v obecném a vestibulárním přístroji.

Ale samozřejmě, jedna lékařská kontrola není omezena na. Psychologické testy hrají obrovskou roli. Lidé, kteří mají dokonce potenciálně náchylné k panice, na bezohledné akce nebo budou čekat v kritické situaci něčího rady – ne místo v kabině letadla. Zkontrolujte rychlost a rychlost reakce. Další část inspekcí se vztahuje k založení fyzického stavu budoucích letectví.

Musíte běžet, skákat, stiskněte tlačítko vytáhnout na břevno a provádět další cvičení. Program přísných testů – téměř jako profesionální sportovci na národní úrovni. Standardy se volí v závislosti na věku a sexuálních charakteristik kandidátů. UPOZORNĚNÍ: Kontrola probíhá nejen při registraci, ale také v procesu učení. Vše je zcela zřejmé: tím horší je stav srdce, plic, hematopoetického a svalový systém, tím obtížnější bude člověk pracovat s rychlou změnou výšky.

Rozšířený názor, že „dívky na obloze není místo,“ – jen předsudek. Ve skutečnosti neexistuje žádný formální omezení. Přijetí a následné školení, explorer na fyzické formě a znalost speciálních znalostí – na základě všeobecného.

Je to stojí za zvážení, je pravda, že zástupci úvodních komisí a správy vzdělávacích institucí a řízení leteckých společností jsou předsudky. Musíme prokázat svou pravomoc každý den, plnost a všeobecnou odbornou způsobilost.

Kde učit?

V Rusku existují pouze 5 školy, kde se nabízejí, aby se stal pilotem civilního letectví. Podobné přípravky vedou 1 univerzitu v Moskvě, Petrohradu a Uljanovsk. (To zahrnuje větve těchto vysokých škol). Ale je třeba si uvědomit, že hodně záleží na konkrétní specializaci. Piloti civilní letectví může být vrtulníky.

Výcvik pilotů dopravních letadel v Petrohradě se podílejí na univerzitě v civilním letectví. V Uljanovsk, stejnou funkci plní největší leteckou školu. Navštěvovat tyto nejlepší specializované vzdělávací instituce v Rusku bude mít přesně 5 let. Také po škole, piloti jsou vyučovány v:

• Škola v Sasovo+
• Omsk College civilního letectví+
• Krasnokutsky škola+
• School of městského Buguruslan.

Jak studovat?

Samotný vzdělávací proces zahrnuje, samozřejmě teorii a praxe. Ještě předtím, než sedíte za volantem, začněte položit trasu nebo udržet spojení se zemí, budete muset prozkoumat celkovou aerodynamiku, obecné principy a metody použití letadel, funkcí návrhu motoru. K dispozici je také univerzální předmět – teorie kontroly letadla. Kromě toho budete muset zvládnout kartografii a schopnost dát cesty. Stejně důležitou roli samozřejmě bude hrát v letu a porozumět základním momentům meteorologii, podstaty odborných podmínek a logiky vývoje procesů v atmosféře.

V letu a i když se letadlo nachází na Zemi, může se stát různé abnormální situace. A tedy pilot musí být vlastněn dovednostmi nouzových prefigury. Samozřejmě, v moderním letectví nikde bez cizích jazyků, především anglicky. I když není třeba růst na pilota mezinárodních linek, může být vždy nutné mluvit s posádkami zahraničních letadel, například. Samozřejmě existují další disciplíny.

Jejich složení v každé vzdělávací instituci je určeno individuálně. Přirozeně v procesu není omezen na vývoj letadel. Se všemi možnostmi moderních profesionálních simulátorů, postarat se o volant v procesu studia bude mít a více než jednou. Dalším dodatečným bodem je uvedení do provozu seskoky padáků – bez něj je to také pilot. Zbývající pozice jsou nejlépe rozpoznány v konkrétním kurikulum.

Jak získat práci?

Ale také získání diplomu a vzdělávacích letů – pouze polovina obav budoucích letectví. Přepravní společnosti jsou prezentovány velmi přísnými požadavky na civilní piloty. Považují pouze kandidáty s vynikajícími výsledky přípravy, doporučení od vzdělávacích institucí a reálné zkušenosti pilotních. Požadovaný počet hodin v každé letecké společnosti, je jmenován především a může změnit. Samozřejmě, že v mezikontinentální dopravy je nejvíce skvěle.

School of sbírek a vysokých škol (a dokonce i zahraniční analogy!) Nelze poskytnout všechny kadety 300 – 400 hodin letů. Ale stále budete muset co nejlépe využít příležitostí, které jsou k dispozici. Rozhodné kroky v sadě zkušenosti jsou navrhovány z regionálních dopravců. V nich je nedostatek rámů je tak prudce, že pilní kadeti jsou přijímána s vysokou pravděpodobností. To je nejčastější varianta pilotní kariéry.

Samozřejmě, že je nepravděpodobné, že někdo se snaží celý profesní život, aby zůstali pilotem místních aerolinek. Přechod na vážné společnosti však bude vyžadovat důkaz o pevných pilotních dovednostech. Proto alespoň šest měsíců, ale v ideálním případě rok nebo dva budou muset létat na krátké vzdálenosti. Tentokrát musí být použity nejen pro dovednosti řízení letadel.

Budeme muset hledat doporučení a zlepšit znalosti cizích jazyků (je velmi užitečná, že nebude omezena na angličtinu).

Jaký plat a co záleží?

Piloti civilního letectví vydělávají v průměru 75 – 300 tisíc rublů za měsíc. Takové velké rozptylu vznikne v důsledku dopadu mnoha faktorů. Nejdůležitější z nich je letecká společnost, kde je pilot uspořádán. Malé regionální a meziregionální firmy zřídka se mohou pochlubit velkým rozpočtem. Hlavní národní a mezinárodní letecké společnosti se však obvykle pečují o Prestige, a to i v odborné komunitě.

Samozřejmě, že stále více a více obtížné pilotovat letadlo, tím vyšší zisky posádky. Dále představil odměna pro hodinky provádí ve vzduchu. V současné době je vzat být, že absolutní norma je 65 hodin měsíčně. Vše, co je nad to by měla být věnována dodatečně. Ale tady už hraje roli, samozřejmě, obchodní politiku nosnou. V některých případech, příplatky za neplánované odjezdu, pro práci v těžko přístupných oblastech (zejména v horách nebo v Arktidě), nicméně, to je nepravděpodobné, že by obchodní společnosti bude tak štědrý.

Rozdíl je mezi členy posádky. Velitel letadla obdrží nejvíce o něco méně příjmy z druhých pilotů. Oba jsou velmi podřadné technici letadel (lety), rozhlasovým bouře a navigace. Nicméně, ve většině případů letu a druhý pilot provádět na osobní parník, dokonce i letadla na moderních letadel nesmí vstoupit posádku. V případě, že firma zaplatí každý let zvlášť, pak se sazby pro pravidelné i charterové lety mohou významně lišit.

U přeshraničních letů, a to i ve stejných vzdálenostech platit více, než v zemi. Nicméně, to bude moci uplatnit tuto pilota pouze po letu 1500 hodin nebo více, než Rusko. Můžete se stát velitelem letadla až po 4000 hodinách v křesle druhého pilota. Stojí za zmínku, že kromě přímých plateb ve stejném „Aeroflot“ se používají tyto formy podpory:

• Dluh kalení před jinými společnostmi+
• Jednorázová lifting+
• Pomoc v přístroji dětí v mateřské škole+
• sociální balíček+
• Firemní bydlení (není-li ve městě registru)+
• Značková lékařská péče nejen personál, ale i členové jejich rodin+
• Sanatorium poukázky (také pro rodinné příslušníky)+
• Platba pojištění života a zdraví+
• Firemní programy odchodu do důchodu.

V UTIIR platí velitel letadel 200 tisíc rublů. Příjmy druhých pilotů je od 100 do 150 tisíc rublů. Očekávané v blízké budoucím zvyšování plateb. Je také nutné zmínit, že kategorie zvládnutých letišť je ovlivněna platbami v jakékoli letecké společnosti.

Domácí dopravci jsou široce zvyklí na bonusy letů v čtvrtletním režimu.