Most na Krymu: kde je a jak to bylo postaveno?

Již několik let, krymské most (nebo jak často nazýván tento projekt „Stavba století“) byl hlavním hrdinou zpravodajství – všechna média oživily titulky obsahující tuto frázi. Navzdory tomu, že většina mostu již byla postavena, stále existuje mnoho práce, pracovníci jsou neúnavně pracují na staveništi. V dnešním materiálu, se dozvíte o tom, co je mostem krymské a jak myšlenka Jeho výstavba.

Co je sám?

Obecně řečeno, krymský most je přepravní přechod přes Kerč. Tato stavba spojuje pevninu Rusko a poloostrov Krym. Objekt se skládá ze silniční a železniční trati, a první část mostu je již plně postavena a je v provozu, a druhá – zažívá fázi aktivního stavby.

Je třeba poznamenat, že Most v Krymu je nejen nový, moderní a funkční objekt architektury. Kromě praktické, tato budova má symbolický význam – vstup Krymské poloostrova do Ruské federace. Popisovaný most je považován za nejdelší nejen v Rusku, ale i v celé Evropě.

K dnešnímu dni je Krymský most plní obrovskou roli, pokud jde o dopravu mezi pevninského Ruska a poloostrov Krym.Je to ten, kdo poskytuje všechny druhy osobní a nákladní dopravu na jedné straně do jiného.

Zpočátku bylo zřejmé, že most bude označen jako Kerchensky (stejně jako průliv, skrz který prochází), ale tato otázka způsobila velké vzrušení a rezonance nejen v tisku, ale také mezi obyčejnými občany Název strategické struktury byl vybrán společným úsilím obyvatel země hlasováním. Podle výsledku – most se nazývá krymec.

Specifikace

Celková délka krymského mostu – 19 km. A délka silničních a železničních přechodů, z nichž oba jsou součástí jednoho rozsáhlého konstrukcí, jsou mírně odlišné. Takže auto silnice je o něco kratší a je 17 kilometrů a železo je delší – jeho indikátor je 18 kilometrů. Silnice krymského mostu se skládá ze čtyř pruhů.

Maximální rychlost pohybu na této dálnici je 90 km / h. Jednoho dne může kolem mostu řídit asi 40 tisíc aut (Tento indikátor je také často nazýván šířkou pásma).

Pokud jde o železniční tratě, po skončení výstavby, budou nestoudnou obousměrné silnice patřící do druhé kategorie. Železniční Krymsky Bridge bude pohybovat lokomotiv, jehož hmotnost může dosáhnout 7000 tun. Povolená rychlost pro osobní vlaky – 120 km / h, i pro nákladní automobily – 80 km / h.

Je také důležité poznamenat, žeNavzdory tomu, že dopravní přechody jako takové nejsou integrální součástí samotného mostu, ale bez nich je nemožné, aby správně fungovaly. Tak, aby mohl vycestovat do dopravního přechodu přes Kerčském průlivu, je třeba se dostat na 40 kilometrů silnice, která se odchyluje od staré trase A-290 lince do Krasnodar území.

Hovoříme-li o vstup do mostu na straně poloostrova Krym, pak most je drahé z křižovatky na trati Kerch-Simferopol.

Železniční tratě krymského mostu budou nedílnou součástí Bagerovo-Vystebiyvskaya linie na území Krymu. A ve snaze přijít na železniční části dopravního přechodu z pevninského Ruska, bude nutné překonat 40 kilometrů obousměrný železnici. Krymské most začíná na poloostrově Taman, vede podél ostrova Tuzle a jeho slin, protíná Farwater a krymské Cape Ak-Burun, a pak končí ve východní části města poloostrova – město Hero Kerch.

Mosty sami projít poměrně dlouhý přejezd. Délka klene se mění, což se vysvětluje tím, strukturou dna Kerch úžiny a je v rozmezí od 55 do 63 metrů. Ve složení můstku k oddělení a lodní rozpětí. Tyto prvky jsou drženy přes Kerčském-Yenikal. Jejich délka je asi 227 m, šířka je 185 metrů, a výška je 45 metrů (s rozměrem velikosti přepravního 35 metrů).

Zpátky v konstrukční fázi byl krymský most koncipován jako silná a udržitelná sloučenina, která by neměla léta a desetiletí, a století. Například všeobecně přijímaný, je skutečnost, že most nebude vyžadovat opravu v příštích 100 let. Vzhledem k tomu, že můstek má poměrně velkou délku a prochází voda objekt,To je docela udržitelná ve vztahu k celé řadě negativních seismických procesů – prohlásí toStavba vydrží ještě silné zemětřesení, odhadované v 9 bodech.

Jak vznikla myšlenka?

Myšlenka budovat přepravní přechod přes Kerch Strait, která by spojila poloostrov Krymu s pevninou Ruskem, není novým nebo inovativní. Tato otázka byla projednána na poměrně dlouhou dobu. Takže, s odkazem na historické prameny, pak je možné, aby se domnívají, že návrhy na stavbu takového můstku zněl ještě dlouho před začátkem říjnové revoluce.

Později v průběhu Velké vlastenecké války, Němci začali přípravné práce na výstavbu takové budovy.

Nicméně, jejich plány byly přerušeny nástupu domácích vojáků. Nicméně, na jaře roku 1944, poté, co na Krymu poloostrov byl zcela osvobozen od fašistických útočníků, byl zahájen projekt na výstavbu železničního mostu přes Kerčském průlivu. Nicméně, tento most byl zničen nepříznivými klimatickými jevy, zejména větru, kteří přišli z Azovského moře. V průběhu doby, stavba byla kompletně rozebrán a zničen.

Za to, že několik dalších byly učiněny pokusy organizovat pozemní spojení mezi poloostrov Krym a pevninskou Rusku. Například projekt patrová most byl vytvořen, která by se skládala ze dvou železničních a dvou automobilů zásobníků a přešel od pevnosti Ynikale plivat Chushka. Projekt byl schválen, dokonce začal stavbu, ale brzy to bylo přerušeno. Stavba mostu byla nahrazena výstavbou Trajekt.

Diskuse o výstavbě mostu přes úžinu v 70. letech. Nicméně, v té době, hlavní obtíže při absenci finančních prostředků nezbytných pro realizaci návrhu. V roce 1990, 4 projekt stavební projekt byl vytvořen odborníky, celá soutěž byla vyhlášena. Když ukrajinské úřady ovládali území Krymu, tento projekt byl znovu zahájen. Tak, Mnoho státních postav Ukrajiny vyjádřily, že takový most pomůže vytvořit a posílit přátelské vztahy Ruska a Ukrajiny.

Navzdory tomu, že myšlenka na výstavbu krymské most, podle historických dat, existoval poměrně dlouhou dobu (a dokonce některé pokusy o realizaci této myšlenky), Získala přímé provedení pouze s příchodem ruských úřadů na poloostrově Krym a vstupem tohoto území do Ruské federace.

Takže, 19.března 2014, ruský prezident Vladimir Putin za úkol Ministerstva dopravy ke stavebnictví přes Kerčském průlivu v železniční a silniční most. Již v létě roku 2014, byl odhad vypracován, a v zimě roku 2015, zhotovitelem stavby byla jmenována. V dubnu 2015, stavba technických budov začala, a v zimě roku 2016 se projekt prošel všechny potřebné odborné znalosti a byly poskytnuty úplné schválení.

Oficiálně stavba mostem krymské začal v únoru 2016.

Jak byla vybrána trasa?

Je zřejmé, že výstavba takového velké konstrukce, protože přepravní přechod přes Kerch úžiny – není případ plic. V tomto ohledu přípravné a projektové práce byl obzvláště pečlivě provedena, zvláštní pozornost byla věnována výběru konkrétní trasu, která měla projít most. Takže tam byly 4 projekty. Tři z nich znamená stavbu přechodu od Spit Chushka, pouze jeden – konstrukce stavby podél procházení cestu z poloostrově Taman přes Tuzlu. Podle výsledku, čtvrtá verze byla optimální.Obecně řečeno, při výběru trasy, obrovské množství různých faktorů, vzal v úvahu, včetně následujících:

• Největší délka+
• Potřeba železniční a silniční vstupy do ní (jak na území Krymu a na území pevninského Ruska)+
• Náklady na stavebnictví+
• Rozvoj přístavu „Kavkaz“+
• Fungování expedici+
• charakteristiky životního prostředí+
• Sociální a politická situace+
• Klimatické vlastnosti území a další.

Tak, na základě důkladného výběru trasa přes ostrova Tuzla byl vybrán jako nejvhodnější. Hlavními výhodami této možnosti byly uznány takto:

• Přítomnost potřebných oblastí, na které můžete umístit pomocné a servisní zázemí+
• Absence nutnosti výstavby v nebezpečných oblastech tektonických+
• servisní náklady nižší+
• Schopnost zachovat intaktní historické a kulturní památky+
• Vynechání zónu činnosti bahenní sopky.

Tím pádem,Most, který vede od pevninského Ruska přímo do Kerči se nachází na této trase. Kromě skutečnosti, že došlo horké spory ve vztahu k trati, je otázka, co přesně by měl být postaven av jaké formě by se mělo diskutovat poměrně dlouhou dobu. Například myšlenka byla vyjádřena, že nebylo nutné postavit most, ale tunel. Především orgány Krymové republiky tuto pozici podporovaly orgány Krymové republiky.

Po podrobné vědecké studii a analýze však tato možnost byla zamítnuta, protože bylo učiněno závěr, že výstavba takového objektu byla představena v geografických a seismických podmínkách Krymu.

Po rozhodnutí o výstavbě mostu bylo provedeno konečně, spory relativního, jak bude tento objekt vypadat. Tam bylo několik možností. Tak, v počátečních fázích byla zvažována konstrukce současně několika mostů, z nichž jedna má poskytnout pohyb auta a druhá je železnice.

Předpokládalo se, že budou procházet mezi poloostrově Taman, Tuzlin Skit, Tuzla Island a Kerčském City. A jejich podpory nebyly umístěny na dně Kerčského průlivu, ale na zemi. Tato volba nenajela jeho inkarnaci, protože přepravní přechod na nábřeží nebylo nejlepší nápad. Ta věc je to Tuzlin Spit není zcela udržitelný vzdělání a je neustále vystaven různé dynamické procesy.

Důležité! Základní myšlenkou výstavby mostu skládající se ze dvou vrstev byl také zamítnut ve prospěch mostu, který by se skládají z dvou paralelních částí: silniční a železniční. Bylo tedy možné snížit materiálové náklady na stavbu, stejně jako snížení načasování.

Konstrukce

V létě roku 2014 byl vypracován předběžný odhad projektu, který poskytl nezbytné finanční náklady na výstavbu přepravního přechodu přes Kerč. V zimě příštího roku, dodavatel designu a stavebních prací byl jmenován, a to společnost „Stroygazmontazh“. Tato organizace nařídil vypracování projektové dokumentace z organizace s názvem „Gypostroymost – St. Petersburg“.

První technické a pomocné zařízení začalo stavět na jaře roku 2015. Nicméně, projekt ještě musel projít všemi potřebnými odbornými znalostmi a ověření, k němuž došlo v únoru 2016. Ve stejné době, konečný odhad nákladů na vybudování dopravního přechodu byla sestavena, který připojen Krymuav pevninu Rusko.

Tím pádem, Přímá Stavba mostu byla zahájena v únoru 2016. Počáteční fázi práce byla ponoření pilot, což se později stalo základem podpěr celého designu. V dubnu téhož roku byly postaveny první podpěry v současné době existující krymské most.

V podstatě tento jev má obrovský historický význam nejen pro Crimeans nebo Rusy, ale i pro celý svět. První měsíc v létě 2016 byla poznamenána začátkem instalace prvních halových staveb. Dokončení instalace hromady železničního mostu v srpnu 2017. Ve stejném měsíci, doprava a montáž železničních oblouků došlo.

V prosinci 2017 byla držena výstavba všech podpor pro silničního mostu a 50% železničního přechodu. V dubnu 2018 byl dokončen proces, kterým se asfaltového povlaku na silnici krymské most. Most prošel přijetí a byl uveden do provozu. Navzdory tomu, že v této fázi byla dokončena výstavba automobilového dílu, dělníci stále postavena železniční část.

Takže instalace pilotových základů skončila teprve v červnu 2018. Na konci července, Rail, kterým se začalo. Úplný konec výstavby krymské železniční železnice dojde v prosinci 2019.

Otevírací

Otevření silnice části krymské most, který přes Kerčském průlivu připojeného ruský poloostrov a pevninu, stal slavnostní a slavnostní událost, která by nepochybně jít do historie naší země. Tato událost se stala 15. května 2018. Čest prvního průchodu na mostě vypadla hlava Ruské federace Vladimir Putin. Tato událost byla vysílána živě mnoho ruských televizních kanálech, o tom psal a všechna média.

Další den, 16. května, každý by mohl řídit mostem. Takže, podle statistických údajů, v tento den, krymské most objevil 14.000 vozidel za sebou. Tak, prvním dnem existence krymské most, rekreační záznam trajektu. K dnešnímu dni, veškerá komunikace přeprava osob mezi pevninského Ruska a na poloostrově Krym se provádí přes krymské most. Díky své konstrukci, tyto procesy se staly mnohem jednodušší a rychlejší. Pozitivní reagovat o „Stavba století“ a krymské, a obyvatelé pevniny.

Cena

Obecně platí, že stavba mostem krymské, podle oficiálních údajů, strávil 227, 92 miliard rublů. Tato částka se ukázalo být méně původně vypočítané ceně 380 milionů rublů. Takže, asi 9 miliard rublů bylo vynaloženo na navrhování a průzkumných prací. Vytvoření základní struktury pro obě části mostu (silnice a železnice) stojí 170 miliard rublů. Kromě těchto nákladů, peníze směřovaly do přípravných prací na výstavbu technických budov a objektů a tak dále.

Zajímavosti

Krymský most – jedna z nejžádanějších frází ve všech internetových vyhledávačů. Opravdu, „Stavba století“ přitahovalo pozornost nejen ruské, ale i světové společenství. Nicméně, zájem je nejen skutečnost, že pozemní stavitelství, ale také následující události:

• Neoficiální talisman krymské mostu byla červená kočka + byl dokonce nazýván most+
• V Rusku několik umělecké a dokumentární věnovaný „Stavba století“ bylo vydáno+
• Na staveništi krymské most, lis je často zván na tiskové + takových tiskových zájezdy navštěvují nejen domácích, ale i zahraničních novinářů+
• Na území Ruské federace, poštovní známka byla vydána s obrazem krymské most + navíc, s podobným obrazem jsou mince a další atributy.

Stojí za zmínku Krymské most je skutečný zázrak vytvořený rukou člověka. Samozřejmě, především tento objekt provádí strategické a praktické funkce, které poskytují neomezené dopravní spojení mezi poloostrově Krymem a pevninou Ruskem.

Kromě toho je samotný most velký objekt architektonického umění, stejně jako symbolem důležité historické a politické události – přistoupení poloostrova Krymu k Ruské federaci.

O tom, jak byl postaven krymský most, podívejte se na následující video.