Tavridova trasa na Krymu: Funkce, stupeň připravenosti

Když přijde rozhovor o Krymu v posledních několika letech, mnoho našich spoluobčanů mají spojitost s výrazným stavebním projektu – krymské most, který spojoval poloostrov s Krasnodar území. Ve stejné době, mimo region, zdaleka každý ví, že tento globální výstavba nekončí, protože je potřeba nyní pozemek. To je již postavena a dostal název Tavrid a pro místní obyvatelstvo, to má neméně důležité, než most.

Historie trasy

Až do roku 2014, severní trasa zůstává hlavním způsob, jak vstoupit na poloostrov. Existuje celá infrastruktura byla zřízena po dlouhou dobu, a to prostřednictvím Perekopsty, hlavní automobilový průmysl a železnice na podmíněné Západě byly provedeny, a přes most přes Sivash – stejných trasách v kondicionovaných směrem na východ, kde slavný Moskvě -Simferopol cesta se konala. Je to severní výlety, které byly pro Krymu nejvíce relevantnější pro Krymu jeho historie.

V době krymského khanátu, kdy se zde objevilo něco jako trvalé trasy, bylo to země uličky, které umožnily udržet spojení mezi usazenou civilizací na poloostrově a nomádi severní priazie a Černého moře.

Když tento stav stal součástí ruské říše, zavřela dopravní systém pro sebe a stavěl železnice, že nejkratší cesta byla také shled na sever. V SSSR a Ukrajině, taková logistika také vypadala jako nejodůvodnější – osobní doprava a nákladní dopravu byly také prováděny v tomto směru.

Pro všechny krát popsáno, hlavní dopravní proudy byly shromážděny z různých konců Krymu Dzhankoy, a už odtud byly stanoveny s dalším směru – buď na Kherson a pak na západ a sever-západ, nebo v Záporoží a Dále na Charkov, Moskvě a další oblíbené destinace.

Z tohoto důvodu byla nutná vážná trať pouze ze severního okraje poloostrova do Simferopolu – Dále tok dopravy se nevyhnutelně rozdělena, a tam bylo dost silnic místního významu. S územím Krasnodar, přímé spojení bylo provedeno přes trajekt, ale to bylo daleko od nejúspěšnější možností, protože tento směr nebyl příliš požadován.

V roce 2014, kontrola nad krymském poloostrově se stěhoval do Ruska, a vyvstala otázka o tom, jak vytvořit přímou zprávu s novým regionu spolehlivěji než trajekt dělal.

Aby se zabránilo tranzitní postupy, jejichž prostřednictvím jiného státu, bylo rozhodnuto postavit most spojující Kuban s Krymu. To bylo otevřeno v roce 2018, ale na konci, další problém byl vystaven – hlavní dopravní toky byly přesměrovány ne na Dzhanki, ale na Kerch, ale opravdu vážné cesta neexistuje žádný dobrý způsob – neexistuje žádná taková potřeba.

Moderní projekt, který je realizován na trase Tavrida, byl připraven v roce 2016, v té době předpokládané náklady na její realizaci se odhaduje na 139 miliard rublů. Předpokládá se, že část silnice bude tam postaven tam, kde nebyly žádné stopy, než v jiných případech rekonstrukce kapitálu již existujících tras budou prováděny. Na začátku roku 2017, projekty určitých úsecích nové trase byly státní zkoušky, v květnu téhož roku byla zahájena výstavba nového objektu.

Kde se nachází?

Předpokládá se, že nová trasa bude konat od východním Krymu na jihozápad poloostrova přes jeho centrum. Koncové položky se nazývají Kerch, který se nachází přímo u výjezdu z krymské most a Sevastopolu – obrovského přístavu a jen jeden ze dvou největších měst na celém poloostrově. Trať bude přes Simferopol, což je hlavní leteckou branou regionu a pouze jeden ze dvou největších městech, stejně jako mnoho měst v posteli – například, Feodosia, Belogorsk a Bakhchisaray.

Severní a západní Krym trasa neovlivní vůbec, ale předpokládá, že tyto oblasti již mají dobrou zprávu s Simferopol nebo jakékoliv jiné nedaleké bod umístěný podél Taurid budovy.

Pro větší pohodlí, po celé délce dráhy byla rozdělena na osm sekcí nebo etap, které lze uvést do provozu ne nutně v pořadí, v němž jsou sečteny.

1. Má délku 71 kilometrů. To se nachází nejblíže k krymské most, začíná na křižovatce, kdy ho opustila a končí u obce Primorský. To je jeden z nejdůležitějších částí trasy, protože je téměř non-objízdná trasa. Taková cesta existovaly dříve, ale bude rozšířena o dvě nové kapely.
2. Natažené 50 kilometrů, Ten se koná od vesnice Primorský do vesnice LR Wrig, kde je připojen k cestě do okresního města Belogorsk. Jedná se o nový směr – tam byl žádná cesta sem.
3. Trvání 36 kilometrů je rekonstrukce staré silnice. Na ní můžete dojet z vesnice Lriask do okolí Belogorsk, kde je přístup ke staré trati spojující Simferopol a Feodosius.
4. Prochází Zoya a práce Podobně jako u stávající trasy, dosahující Simferopol bypass. Tato cesta fragment má délku 28 kilometrů.
5. Představuje trať nasazení Simferopol, který jde do Kryského hlavního města ze severu a západu. To přejde od aktuálního směru na Feodosius dnešní směru na Bakhchisarai a Sevastopol. Délka Passion – téměř 25 km.
6. Na pozemku je nejnovější, pobíhají na území Krymu jako ČR. To se táhne od ponechání Simferopolka zbaveného (v blízkosti vesnice Levada), duplikující stávající silnici, na místo, kde Bakhchisaray okresní hranice s Sevastopolem. Tento segment dráhy má délku 29 kilometrů.
7. Běží kolem okolí Sevastopolu jako města. Začíná z hranic s republikánským Krymem a přijde na místo spojení s tzv. Prezidentský drahý od Sevastopolu v Inkerman. Tento segment je poměrně krátký, jeho délka je o něco více než 13 kilometrů.
8. Poslední segment je současně a nejkratší – natáhl jen 6 kilometrů. Ten předpokládá, že rekonstrukce prezidentské cestě výše zmíněného až k Jalta Ring. Přes nízkou délky, se jedná o velmi složité a nákladné kus cesty – se nachází v oblasti s rozvinutou silniční sítě, takže jsou nutné další konstrukce uzlů, nadjezdy a mostu.

Zvláštnosti

Většina současných tras byla zahájena před pár desítkami let, kdy je cesta pracovní zátěž byla menší, a pro potřeby jednoduchého člověka ve srovnání s potřebami státu, příliš malá pozornost byla věnována. Některé aspekty nové trasy na TAURID jsou nuceni mluvit o tom, jak moderní inženýrské projektu, který je vyroben podle vzoru z nejlepších německých dálnicích. Zvážit klíčové aspekty hotového dálnici.

• Délka cesty – téměř 251 km. Na stupnici od Ruska, to je, samozřejmě, ne nejpůsobivější projekt, ale na Krymu je kandidátem na titul století, protože trať protíná poloostrov od konce do konce.
• Vypočítá zatížení – až 39-40 tisíc vozů denně. Pro Krymu se svými třemi milionté populace, to je již velmi působivý, protože ne každý Krymské pojede na cestě každý den, zejména proto, že neprojde kolem řadu velkých sídel v regionu.
• Maximální povolená hmotnost procházející dopravy – 70 tun. Předpokládá se, že veškerá těžká nákladní auta mohou jezdit v Tavrid, protože pokud nejdou sem, pak mají co do činění na Krymu. povlak asfaltový beton je vyrobena s rezervou síly pro umožnění rozvoje všech odvětví hospodářství na poloostrově, vázané na silniční dopravu.
• Povolená rychlost – 120 km / h. V tomto ohledu, Tavrida hrozí, že se stane jedinečným předmětem na stupnici post-sovětského prostoru, protože plná autobahn, kde je rychlostní limit prakticky nepřítomný, zatím se opravdu neobjevil.
• Šířka silnic – 4 proužky, dva v každém směru oddělené hrboly. Tyto charakteristiky jsou nezbytné pro zajištění průchodu uvedených 40 tisíc automobilů denně. Knedlíky neumožňují transport, který ztratil kontrolu, jít do blížícího se jízdního pruhu, protože by se mělo snížit množství katastrofy smrti při vysoké rychlosti.
• Obchod s obydlených oblastí. Důležitou cestou nebude projít jedním městem, což vám umožní udržovat pevně vysokou rychlost dopravy a eliminuje místní obyvatele z neustálého hluku.
• Nedostatek křižovatek a semaforů. Silnice je navržena tak, aby nic nezastavilo rychlý pohyb automobilů. V rámci projektu je plánováno vybudování více než dvě stě cest silničních objektů, pomáhá předcházet tvorbě křižovatce – to jsou přepravovány křižovatky, nadjezd a mosty. Zájem místních obyvatel jsou brány v úvahu – individuální nadjezd bude vytvořen pro zemědělskou techniku. Přestože cesta neprojde osadách, že je třeba pro její turistiku průsečíku je ještě možné v některých místech – k tomu bude stavět speciální režijní přechody.
• Rozšíření autobusového nádraží – v Kerč a Feodosia. Se zahájením krymské most a uvedení Tavrid je dálnice, se očekává výrazný nárůst osobní dopravy v novém směru. Simferopol a Sevastopol mají poměrně rozvinutou infrastrukturu, většina z nejmenších měst ve své expanzi nepotřebují – dlouhá zpráva nebude dotýkat se jich přímo. Od Kerch a Feodosia, se plánuje provést zásadní tranzitní uzly, které mohou přijímat dálkové autobusy.
• Uvedení do provozu všech sekcí – 2020. Na nemožnosti objektu, alespoň k tomu, že je zapotřebí jeho konstrukce po dobu tří let.

neobvyklé nálezy

Právní předpisy stanoví normy, podle kterého investiční výstavbě není povoleno v oblasti, kde archeologické studie dříve nebyly prováděny. Již tolik zjistí, že někteří odborníci nabízejí otevírá speciální muzeum na dokončení výstavby, která bude věnovaná všem, co byl nalezen v procesu, kterým se trať. Portfolio nálezů archeologů vstoupil tyto nálezy:

• Kilometr kostra jeskyně nedaleko Zoi s prehistorickými pozůstatky zvířat – místo zaslíbené k uložení a uspořádání vědecké centrum na jejím základě+
• Trosky vojenského tábora datován do doby krymské války (1853-1855) – v blízkosti Sevastopol+
• Mramorová socha ve kterém starověký řecký bůh Apollo je uhodnout – vypořádání Mirkemia+
• Scythian vojenský pohřeb, který se dokonce podařilo k dnešnímu dni středu před naším letopočtem IV století kvůli Amphore – v hlubinách Kurgan Sary-Su.

připravenost stupeň

Jak bylo uvedeno výše, lhůty pro doručení celého objektu jako celku jsou naplánovány na rok 2020. Zda ve skutečnosti bude trať bude postavena v té době, nebo ne, to je nemožné říci, protože nepředvídané zpoždění je možné v každé situaci, a v našich podmínkách – zejména. Zatímco konstrukce se pohybuje v závislosti na plánu, nebyl zaznamenán žádný významný členění termínu.

Ve stejné době, to nemá smysl čekat, až trať je objeven zcela – aspoň si můžete dnes jízdy od Kerči do Sevastopolu, a to i v případě, že cesta je poněkud odlišné od toho, co je plánováno. Kromě toho, výstavba jednotlivých etap je nerovnoměrná, a na první pohled nelogické – některé kusy ve středu trasy jsou oficiálně otevřen dnes, držet nebo zlepšit jejich nebude. To se děje proto, že Zahájit stavbu přímo z Kerch most byl nemožný až do jeho uvedení do provozu, protože při odchodu by měla mít platformu pro speciální těžké techniky.

Ve stejné době, na začátku stavebních prací musel být na jaře roku 2017, to znamená, výstavba nového objektu začala před mostem krymské pro uvedení do provozu.

Ke druhé a třetí etapy Tavrid dráha byla oficiálně uvedena do provozu v předposlední den roku 2018 – na místě z obce Batal do Belogorsk, objekt je zcela dokončen. V únoru 2019, byl také otevřen nineteral metr nového Simferopol depricted – nastoupil vesnici Levda a Dubki, který prošel od silnice na Bakhchisarai a Sevastopol na cestě k Nikolaevka.

V poslední době se úroková sazba připravenosti objektu byl vrácen v říjnu 2018, – pak to bylo 41% s názvem pro celou Taurida 82% připravenosti pro první až čtvrté kroků (od Kerči do Simferopol). Od okamžiku druhého a třetího stupňů uvedených do provozu a zbytek pohyby by měl být.

Sotva práce na stavbě trati na území Sevastopolu je stěží dotáhnout – alespoň tam jsou jen dva segmenty o celkové délce 20 kilometrů, načasování jejich doručení je stále nejasná. V prosinci 2018, po osmé etapě projektu jen objednat – to znamená, že i dosud získal svou konečnou podobu.

O Po otevření Tavrid dráha na Krymu, se dozvíte z videa níže.