Anton Mosin zkoumá architektonickou situaci v Praze, novou i starou, a co by bylo dobré udělat pro její zlepšení ( situace ).
Anton Mosin, absolvent MARKhI ( 1988 ) HDK ( Hochschule der Künste ) Berlin ( 1991 ) architekt v Mosin & Partners, člen svazu berlínských architektů a svazu Prahaských architektů.
V Nové Moskvě, na předměstí je velmi zvláštní situace. Malý počet developerů nashromáždil velké množství pozemků. Rozsah je obrovský, takový, jaký v Evropě nikdy nebyl a ani být nemůže. Pro nás tisíc hektarů, jako je rozloha Lucemburska bez omezení. Ale není možné oddělit ani tisíc hektarů od zbytku země. Neměli bychom zapomínat, že kromě architektury vyžaduje územní plánování také finanční a politická řešení, řešení dopravy, logistiky, zaměstnanosti. Je jich hodně! Existují pokusy o regulaci problémů. Je tu Jurij Grigorjan, je tu Strelka, je tu Alexej Muratov, jsou tu nejrůznější soutěže. Všechno je to chytré a zajímavé, ale většinou nepodstatné. Vše – poezie, ale je potřeba próza. Nemůžete například ovlivnit úřady, aby postavily rychlodráhu v Nové Moskvě nebo tam vytvořily pracovní místa, protože to jsou politická rozhodnutí státu a výsledkem je chaos.
Ve "starém" Moskva hlavní je to, co nedělá Moskva, ale celý svět, a to je deurbanizace. Moskva je proti tomuto problému naprosto bezmocná. Stále je to centrum města v centru, kde lidé pracují, ale nebydlí. ( A například centrum Berlína je dokonale obyvatelné! ) Centrum Moskvy je o víkendech prázdné a opuštěné. Problém je, že nikdo nedokáže vyřešit.
Moskva se výrazně změnila v nedávné době. Stalo se z něj provinční město! Rozhodně to není směr, který jsem si představoval, když jsem se před 11 lety po 15 letech vrátil do Moskvy letních prázdnin. Tehdy mi to připadalo velmi zajímavé, vyvíjející se, dynamické. Bylo to atraktivní. Byla to opravdová megalopole, lidé přicházeli a odcházeli. A kupodivu od nástupu nové Prahaské vlády se Moskva stává stále více provinční ( ! ) město. Podívejte se na ty hloupé pěší zóny. V 60. letech 20. století se v Evropě již experimentovalo s pěšími ulicemi. V roce 2000 si všichni uvědomili, že je nepotřebují vyrábět. Auta jsou nedílnou součástí moderního města. Samozřejmě je třeba regulovat jejich počet, strukturovat parkoviště, rozšiřovat chodníky a upravovat ulice. Není však nutné vytvářet v hlavním městě ulice zcela uzavřené pro automobily. Je to znak malých turistických evropských měst, jako je Lucca v Toskánsku nebo Bruggy v Belgii.
Parky jsou velmi dobré, na jedné straně, ale s tolika šílenými nevyřešenými problémy je to divné a drahé! V Berlíně, nedaleko našeho domova, se nachází městský park, který byl vybudován teprve před dvěma lety ( Park am Gleisdreieck ). Místo je velmi zajímavé, bývalé nákladové nádraží, které bylo uzavřeno při stavbě zdi. Pak přestane existovat, ztratí smysl. Oblast se táhne v délce dvou kilometrů. Vede z Patsdamer Platz na jih přes řeku, téměř k našemu domu. Autoři ponechali bez výjimky všechny staré konstrukce: pražce, kolejnice, šipky a udělali z nich jakási hřiště… Přes koleje prorůstá tráva, mladé břízy. Skvělé, prostě skvělé! A obecně platí, že stavba nebyla drahá. V Evropě je všechno jinak, protože ekonomika funguje jinak.
Celý rozhovor si můžete přečíst na adrese
Antone Mosine, jaké jsou vaše dojmy z moderního hlavního města? Jak jste vnímal jeho atmosféru a zajímá mě, zda jste narazil na nějaké ikonické pamětihodnosti nebo zajímavá místa. Děkuji za váš zážitek!