Kdy se železniční most otevřený na Krymu?

Od vstupu do Krymu k Ruské federaci poloostrově a všeho spojeného s ním je nejoblíbenější novinky ve všech zdrojích. Ale již několik let, protože univerzální pozornost je nýten na krymský železniční most. Sdělovací prostředky jak z Ruské federace az ukrajinské straně „držet ruku na tepu“, řekl v detailu, jak se stavba železnice a když se plánuje otevřít.

Trochu historie

Poselství Krymu s „Big Zemitou“ – úkol číslování ne jeden století. Ve starověku poloostrova s ​​kontinentem byl propojen z úzce, která byla držena Chumatsky. Připojil se k Krymu Khanate a území krajských kozáků, vykonával roli obchodní cesty, ve kterém obchodníci na obou stranách nesli své výrobky a často prošli vojáky těch, kteří chtěli zachytit bohaté krymské země. Postupem času, tato cesta „Zakhilel“ a postupně byla opuštěna vůbec. Ale území Krymu bylo ještě kořist draslík. Vzhledem k časům velké vlastenecké války pro ni byly krvavé bitvy prováděny mezi fašistické německé útočníky a Rudou armádou. Němci pochopili, jak ziskové mají tyto země v jejich rukou, a snažili se jim zvládnout všechny síly.

Když Ukrajina přijala zničení a některé oblasti chtěly oddělit, přijímat nezávislost, Krym nezůstal stranou. Výsledkem byla dopravní izolace, která Ukrajina potrestala poloostrov pro zvláštnost. Vstup do Ruska přinesl na Krymu z této izolace a otevření železničního mostu bude nakonec rozhodovat problém komunikovat s poloostrovem. Samotná myšlenka takové konstrukce není něco nového.

Již panování Nicholasu byl problém přepravy s Krymem docela akutně před vládou, ale pak nebyla technická příležitost vyřešit. Jiné, vážnější úlohy se objevily později, a rozhodnutí krymské vydání bylo odloženo.

Pamatovali si ho jen v době velké vlastenecké války, když Němci chtěli postavit auto most, aby zajistili neomezenou komunikaci s Kubanem, která byla stejně jako Krym obsazena. Jejich myšlenky byly zabráněny zlomeninou, která je učinila ustoupit pod náporem ruské armády.

Plány útočníků provedly Sovětský svaz, po válce, budováním železničního mostu v nejužší části průlivu, jejichž šířka byla jen čtyři kilometry. Ale po dlouhou dobu tento most neslouží – poškodil silný led. Oprava návrhu se nestalo, protože v té době byl na území Ukrajiny vydán úkol výstavby způsobů.

V době restrukturalizace byli japonští specialisté zapojeni do designu mostu.

Byly provedeny všechny potřebné průzkumy, byly provedeny výpočty, ale stavba nebyla zahájena v důsledku nadměrné mobility půdy, klimatu bouřky, vysokou tloušťkou kalu a přítomnost velkého počtu aktivních spodních sopek v místě údajná konstrukce.

To je důvod, proč když v březnu 2014 bylo rozhodnuto budovat krymský most, místo bylo vybráno další, nechat je širší, ale pro tento účel je vhodnější. Správně vybrat umístění stavby, jakož i zkrácení doby potřebné k hledat vhodné místo povolené výsledky japonských odborníků.

Když je most dokončen?

Výstavba železničního mostu, který spojuje Krym se na území Ruska, se blíží ke svému dokončení. Vůz je již funkční, jeho odhalení došlo 15. května 2018, a železniční stanice bude zahájena později. K dnešnímu dni, hlavní díla jsou považována za splněnou. Na počátku roku 2018, první část železničních rozpětí byly položeny základy pro budoucí cestu. Plán záloha při odevzdání automobilového plochu mostu inspirovat, že železnice a železniční dokončen před uplynutím lhůty.Nicméně, s výjimkou samotného mostu, je to plánuje postavit a obnovit následující objekty:

• Uzlové železniční stanice pro kusové složení+
• Dzhanka stanice, spolu s silnici Feodosiya-Simferopol+
• Depot pro vagony a lokomotivy ve stejném Simferopol a Feodosia.

Kromě toho je třeba shrnout koleje na mostě na mostě z druhé ruky, vytvářet opravy základen v těch místech, kde se bude cesta v držení, aby bylo možné rychle provést potřebné práce. V současné době je problematika tvorby opravit depo již bylo vyřešeno. Je k němu přišel téměř okamžitě poté, co spojení poloostrova v Rusku, nyní objekty jsou plně připraveny pro práci. Mnohem větší zájem je v současné době otázka, kdy bude železniční most otevře. Dodací lhůta stanovena na konec roku 2019, naznačují, že dokončení práce není daleko.

Půjde-li vše, jak bylo plánováno, pak se na začátku roku 2020 se most bude vydělávat. Nicméně, pokud si vzpomínáte, jak rychleji pracovat na automobilový most byl dokončen, je možné předpokládat, že stejný příběh se opakuje s železnicí. Předpokládaný termín doručení mostu pro vozidla byl jmenován v prosinci 2018. Skutečný zahájení pohybu na mostě došlo téměř o půl roku dříve – v květnu téhož roku.

Jak se staví konstrukce?

Na konci roku 2018 byly instalovány první části železničních regionů. Dále, stavitelé začali instalovat větve, pro každý z nich musel použít extra výkonné konektory. Měli odpor hmotnosti 500-1000 tun, stejně jako tlačil větve na podporu. V současné době procházejí práce.

1. Chcete-li pokračovat s výstavbou Tuzlo (Arc ve tvaru písčitá ostrov, který se nachází v jižní části úžiny), po moři přinést prvky budoucí rozpětí, které jsou následně sestaveny na speciálním stojanu. Rychlost práce na montáži z polí, pokud se domníváte, dodavatelé, je čtyři a půl centimetru za minutu. Celkem se na povrchu místě se plánuje shromáždit třicet rozpětí.
2. Kromě prefabrikovaných prvků bude konstrukt mostu zahrnovat asi deset dílů spojených pomocí šroubovaných a svařovacích metod. Poskytují dodatečnou sílu mostu, spolehlivosti a trvanlivosti.
3. Podpůrné piloty, které a představují hlavní zátěž, byly instalovány na hezkou krátkou vzdálenost – ne více než šedesát metrů od sebe navzájem, který bude rovnoměrně distribuovat zatížení a snižují délku samotných polí, a proto zvýšení úrovně bezpečnosti mostu během provozu. Celkem piloty – 64. S relativně malou celkovou délkou struktur, což je šest kilometrů, může se zdát, že jsou příliš mnoho a jsou příliš často umístěny, blízko sebe. Takové řešení je však více než odůvodněné a diktováno bezpečnostními úvahami.

Hmotnost konstrukce, navzdory všemu impozantní – to bude muset být asi šedesát tisíc tun. Samozřejmě, jeden z nejdelších mostů v Ruské federaci nemůže mít váhu prázdné, ale toto číslo je 60 000 tun – do určité míry ohromující.

Externě, světlo a vzduch, charakterizované speciální harmonií a harmonií, krymský železniční most se stane jedním z nejspolehlivějších a bezpečnějších návrhů. Nedávná práce na montáži a instalaci návrhu je plánováno na podzim a zima 2019. Tak dlouho, jak stavitelé jsou položeny v době plánovaného. To umožňuje doufat, že dodávka bude předávat včas.

Co to bude?

Krymský železniční most je jedním z největších projektů v posledních letech. Vyhlídky na jeho použití skutečně ambiciózní. Není divu, že jeho sociální význam a ekonomické výhody jsou stejně vysoké jako odborníci. Tato nová železnice spojující poloostrov a „Big Zemi“ umožní nejen osobní, ale i nákladní dopravu, který má vysoký význam z ekonomického hlediska.

Rozvoj cestovního ruchu, zemědělství, průmyslu, obchodu – bude všechno možné na Krymu po most bude pověřen.

Na něm bude spouštět skladby z jedenácti měst Ruské federace, která zajistí příliv turistů. A přítomnost v seznamu těchto měst těchto průmyslových center, jako je Jekatěrinburg, umožní dodání potřebných materiálů, vybavení pro rozvoj vlastní výroby.

Co se týče technických charakteristik, to může také pochlubit „zvláštních hvězd“. Je plánováno vybudování dvou dostatečné. Bude se skládat z auta trať a železniční plátně.

Trať bude také samostatné – na nákladních a osobních automobilů. To bude pohyb na můstku více pohodlné a bezpečné. Železniční sám je postaven podle speciální technologie – jsou téměř zcela žádné spáry mezi kolejnicemi. Podlouhlé lišty (více než dvacet pět metrů) vám umožní snížit počet spojů. Toto, podle pořadí, snižuje hladinu hluku, kdy vlaky pohybují, dělá je více hladká. Kromě toho toto řešení zvyšuje termín, spolehlivost a pohodlí železnice.

Rozměry konstrukce hned dělat to jeden z nejambicióznějších, rozsáhlých staveb, alespoň na území Ruské federace. Je-li most je připraven, se předpokládá, že jeho výška bude asi 50 metrů, a lodní zóny – až 35 metrů. Plátno dosáhne devatenáct kilometrů dlouhý. Pro místní obyvatelstvo, tento projekt má jinou hodnotu.

Postačí, když řeknu, že v okamžiku vstupu do krymském poloostrově do Ruské federace, je úroveň mezd na železnici byl na značce jedenácti tisíc rublů, zatímco dnes se výrazně zvýšil a je již třicet tisíc rublů. Tyto dvě číslice jasně ukazují, jakou roli mostu se hraje nejen na státní úrovni, ale také v životě obyčejných lidí.

O tom, jak stavba železničního mostu je v plném proudu, viz dále.