Motor kol pro jízdní kolo: co se stane a jak si vybrat?

Dnes, cyklisté, kteří neměli dát motoru kolečko na svém kole, stále častěji retrograds. „Jen vítr, tak pedály, jen extrémní“ – takový hovor je stále méně a méně významné. Zraněný městský spotřebitel, který je zvyklý jezdit auta, a to i v případě, že koupit si kolo, bude brzy slide dát motor-kolo na něm, a to zejména takové zařízení jsou levnější z roku na rok.

Zvláštnosti

Funkce motorového kola na kole na stejném principu.Nezáleží na tom, zda to je přímo přenášen (přímo od rotoru) nebo převodovky (snížení počtu motorových otáček do převodového poměru). Každý elektrický motor pro kolo obsahuje stator a rotor,. Stálé magnety na rotoru. Jejich pole, interakci s elektromagnetickým polem z cívek statoru, umožňuje rotaci rotoru.

Samo o sobě je stator cívky navinuté v mezerách rám skládající se z ocelové desky. Nejčastěji se jedná o desky jsou vyrobeny z elektrického nebo transformátoru oceli. Konstrukce statoru má pohled na polygonální rám s paprsky konvergujícími ve středu.

Vinutí – to jsou cívky rány z měděného smaltu. Je to měď, který je nejlepším dirigentem. Počet cívek – až několik desítek, ale je to číslo více 3. Motorové kolo se podobá třífázového motoru, ve skutečnosti je: Pro stabilní otáčení s určitou silou na cívkách, umístěných od sebe, jsou krmeny střídavé pulsy, připomínající tři fázové variabilní napětí.Ve skutečnosti to není sinusová forma elektrického signálu, ale sekvence obdélníkových pulzů konstantního napětí. Oni zase generují řidiče – regulátorovou desku pomocí napájení (baterie).

Stálost a účinnost otáčení rotace poskytují tři senzory sálu.Jejich práce je uspořádána následovně:

• Upevnění polohy rotoru ve vztahu ke statoru+
• Vnímání magnetického pole z magnetů+
• Přesměrování signál k řidiči+
• Tvorba impulsů na ovladač pro cívek statoru.

Kontrolovat rychlost motocyklu, a, přesněji řečeno, počet otáček rotoru za minutu používá rukojeť plynu. Bicycle brzdění senzor přestane dodávat napájecí proud do motoru.

Výhody a nevýhody

Výhody použití motor-kolo sestává v následujícím.

• Zvýšená účinnost – ne méně než 90%. Ne v každém elektromotoru takový koeficient – například na kolektoru, který je v žádném případě transformované podle konstantním proudem, účinnost je menší než 70%.
• Snadný výkon, spolehlivost.
• Žádné třecí části (například kroužků a kartáčů) – motor může pracovat po celá desetiletí, v případě, že výrobce nebude šetřit na kvalitě materiálů.
• Možnost rychlého řízení: semi-načechraný motorových kol poskytuje rotační úsilí, při které je dosaženo rychlost kola až do 45 km / h po silnicích bez spádu.
• Schopnost odstranit sadu v případě potřeby tím, že se první balíček na kole. Při re-instalaci motoru-set, vzhled motocyklu výrazně nezmění – motor je nainstalován pouze na samotném kole.
• Významný reliéf jízda na vzestupu a proti větru.
• Jednotná a tichý chod motoru poskytuje rychlou adaptaci na novou rychlost a zrychlení disperze.
• Zcela tichý chod kola motorového.

Nevýhody Tato instalace také není zbaven.

• Malý moment – méně než u jiných druhů a odrůd.
• Neschopnost vytvořit kompaktnější konstrukci Na základě takového motoru.
• zvýšení tělesné hmotnosti. Některé jiné motory, například stejný kolektor, mají podstatně menší – 1,5 nebo vícekrát – vážení.

Nicméně, obecně, tyto motory jsou spolehlivé a trvanlivé – oni patří k inscoletical. To přitahuje jízda na kole.

Přezkoumání druhů

Všechny hotové soupravy, které obsahují motorová kola, jsou dokončenyregulátor a baterie. Nicméně, ti, kteří neuvádějí motorové kolo v sadě se zbytkem dílů, objednejte si všechny komponenty systému samostatně: samotné motorové kolo, baterie a regulátor s rukojetí plynu.

Před budováním elektrického systému je nováček čelí ozubených kol a vnějších motorových kolech. Reduktor používá převodový převodový mechanismus, kde je rychlost otáčení (rychlost otáčení) samotného elektromotoru několikrát k převodovému poměru převodovky – více než u hřídele, který je kolo na konci a uvolněte.

Převodový kolo zvyšuje točivý moment, ale snižuje rychlost pohybu cyklisty na 30 km / h. Slaví – přímý hnací kolo – neexistuje žádná převodovka a ztráta s ním, které uvolní mechanismus z třecích soukolí, mnohem častěji potřebují mazání, než samotných ložisek motoru. Točivý moment je významně nižší při výkonu až 1500 w, ale je možné urychlit na 50-100 km / h v závislosti na výkonu motoru.

Motorové kolo s možností obnovy (návrat) Části vyhořelého elektřiny to umožňuje vrátit v malé množství – asi 6% výkonu výkonu. Vzhledem k tomu, že účinnost takového systému v důsledku přirozených ztrát v drátech, vinutí, regulátoru a baterie nelze rovnat, pak neexistují bez vnějšího připevnění dodatečné energie, nebude schopen.A můžete doplnit dodávku elektřiny pouze dvěma způsoby.

1. Přepněte motorové kolo do režimu nabíjení baterie. Pak otočte pedály, budou nejméně dvakrát tolik – vzhledem k brzdění, které je opatřeno zatížením na vinutí.
2. Najít místo, kde můžete jednoduše nabíjet baterie. Optimální by byla možnost, ve které jsou solární panely umístěny na batoh a na oblečení, když motorizovaný výlet na kole je zcela autonomní.

Kromě toho na začátku a na konci sestupu není brzda prováděna motorovými koly. A to, jak již bylo uvedeno, v režimu generátoru je rychlost jízdy znatelně zhasnula.

Také motor kolo může být nainstalován na zadním kole. Podobné přední straně. Pak kolo se stává zadním nebo předním pohonem. Pro významné zvýšení rychlosti můžete provést pohon všech kol, motorizoval obě kola.

Rozměry

Velikost motorového kola je určena průměrem ráfku. Máš průměr 29, 26, 20 nebo 16 palců, rychlost a tah závisí na tom. Čím větší je průměr ráfku, tím větší je rychlost, ale méně trakce a naopak. S menší zátěží se zrychlíte déle. Přidejte touhu pouze jedním způsobem – pomozte motorovým pedálům.

Varianta, ve které lze přes kolo z běžného pouzdra na motoru, s použitím, například, na ráfek o průměru 28 palců kamer z pravidelných kole s 20 palců koly.Ti, kteří nevědí, jak a nechce, aby nepořádek kolem s plnou integritu paprsků, radí ihned objednat v Číně ready-made motoru kola s požadovaným typem motoru.

Tipy pro výběr

Rozhodněte se, které chcete ze své jízdní kolo.

• Rychlost až 35 km / hBez velkého úsilí a nějaké zvláštní úrovně fyzické. Ve stejné době, na kole není zbavit svých původních funkcí – splatíte kdykoliv zpět na šlapání s nohama. Existuje taková upřesnění obecně od $ 350.
• 50 km / h –Kompletní sada elektrický poháněl. Zároveň nelze přepínat stejné snadné šlapání – Akumulátor je silnější motorová kola a stejný správce vážit další kilogramů 5-10 více. Zjemnění cena – od $ 600.
• Bicycle stane elektrický motocykl na elektrickém košili. Ty jsou snadno překlápět až do 90 km / h. Ale pamatujte: V tomto případě budete potřebovat zesílená lemy a rukávy – možná i na kole. Faktem je, že zesílená trakce vyžaduje a zvýšené zatížení. Vaše jemné ráfky z dálnice kolo jednoduše rozptýleny na straně, a můžete narazit. Cena zjemnění motocyklu pod electricotocyract bude stát nejméně $ 2G.

Ať už dáváte přednost – zodpovědnost za svého výběru vy sami.

Elektrické kolo v konfiguraci s minimálním

Hmotnost soupravy pod elektrickým kolo – Každý motor na kolo (bez konverze kola), bateriová jednotka a řídící jednotka – bude tvořit alespoň 4 kg tělesné váhy. To je dost pro běžné jízdě ve městě nebo zaměřovacím silnic. Dobré motory vyrábí, například, firmy Bafang 8Fun. Provozní výkon motorů je 250-750 W, ale když napájení překročí výkon 350 W, může takový motor znatelně přehřátí, což povede k životnosti.

Hmotnost motorového kola (bez gumy) je nejméně 2 kg. Rychlost detekce až 35 km / h se střední hmotností jezdce v 90 kg, je to poměrně silná – Jízda sama se nemusí snažit otočit pedály. Totéž lze získat bez motoru, přepnutí na poslední rychlost z pedálů a při jízdě bez zvedání nebo sestupu. Při jízdě v kopci budete muset pomoci cyklistovi přes pedály – motor nemusí sfouknout vzestup. V kombinaci tohoto druhého, můžete získat rychlost vydávanou jedním napětným motorem obsaženým na začátku. Mobilita a relativní snadnost kola je zaručena.

Stejná sada může být vybrána pro děti, a přesněji, pro dospívající kolo. Ale velký než 250 w, síla motorového kola bude již nedosažitelná. „Dospívající“ rám není určen pro více než 65-70 kg, hmotnost. Silniční pravidla zakázaly děti do 14 let, aby používaly jakékoli elektrické desky pro jízdní kolo.

Neexistuje žádná potřeba motorového kola na Polkilvitta – sama o sobě váží ne 2, a 4-5 kg, zatímco má dvojnásobek elektřiny z baterií baterie než jeho 350-watt. 500 … 600-watt motorová kola je „berle“, která neprošla „přirozený výběr“ nebo v projektech, v praxi od uživatelů: část cyklistů to poznamenala Mám v důsledku toho nižší než od 300-W.

V „moped“ sbírky

Toto zařízení umožňuje nejen rychlost rovnající se v průměru 48 km / h, ale také snadno dobýt jakékoli výtahy v podmínkách městských a horských rozsahů. Pro dosažení těchto výsledků musíte vyzvednout motor kapacitou 1200-1500 W. Toto motorové kolo má hmotnost 6-8 kg (s výjimkou pryže). Ujistěte se, že takový motor nepřerušovaný napájení pomůže více nežTěžké a drahé akumulátor, váží alespoň 5 kg.

Risk o zvýšení napětí od 48 do 72 voltů obdržíte omezení rychlosti pro město – ne nižší než 60 km / h, Ale zároveň bude motor rychlejší a silnější, aby se přehřát, který nutí, aby to běžel jen na chvíli.

Sada „motocyklu“

Změna jízdního kola pro touhu motoru, řekněme, pro 3 kW, přinutí majitele k posílení rámu. Nejprve, sada a samotná trakce, vytvořená motorem řádu několika kilowatt, bude vyžadovat zvýšenou zátěž. V opačném případě budou kola první (obrovské „osmičky“ se objeví na ráfcích), pak se rám sám začne rozpadnout – akumulátory a regulátor přidá alespoň 15 kg. Maximální přípustná hmotnost – pouze dvakrát, kolikrát z nominální, jako je hlavní pravidlo pro všechna motorová koly.

K tomu, aby zesílený sadu pro elektrické kolo kategorie III, je třeba posílit vrtačky, zcela změnit či zdokonalení snímků, klást zvláštní vyrovnávání, jako na skutečné motocykly. Nominální motor 3 kW má dostatek energie pro deformaci rámy rám pro pravidelné kole, a to i při spuštění v pevném režimu, zvedl kolo, na kterém je nainstalován motor na zvláštní pozastavení.

Nezvyšují rám ve zvláštním způsobem, těžko můžete použít motor s výkonem až několik kilowatt. Rychlost vyšší než 40 km / h vyžaduje již dobrou odpisy – to se prostě vyhodit ze sedla, aniž by to, je to stojí za to jít do malé kůry nebo crack přes silnici. Zástrčka je z motocyklu nebo z svítidlo kolo (ten má impozantní hmotnost a nejvyšší sílu, nedosažitelnou pro jízdní kola jiných druhů a odrůd). Modul akumulátoru zde také váží od 20 kg.

Jak nainstalovat?

Milovníci jízdy nejblíže k extrémní bruslení, motorová kola zkušení mistři radí vrátit.Zadní motor kola se lépe spojen s vozovkou než přední – je důležité, v ostrých zatáčkách projíždějících vysokou rychlostí.

Nicméně, kluzké silnici je menší zvládnutelné kvůli nejhorším rozložení hmotnosti. Situace se zhoršuje baterie, pevné na trupu. Opravuje reductional motoru na kola s menší hmotností, lithium-iontové baterie se zvýšenou měrnou energii. Alternativní – olověné baterie na střední (vnitřní) trubkovém rámu. A přesto jsou zadní přispívá motorových kol na zlepšení pevnosti celé konstrukce.

Motor musí být spojena s doporučeným průměrem ráfku (rozvor) a pouzdro šířky. Objasnit průměr ráfku může být na boční stěny pneumatiky. Šířka pouzdra nepřekračuje rámec 14,5 cm – většina motorové soupravy jsou určeny pro tuto hodnotu.

Pokud to není možné kombinovat motor-kolo s kazetou rychlosti (například 9 hvězdy) změnit poslední 5-hvězdičkový. V extrémních případech Nechat pouze jednu hvězdu, nebo rozdělit rám peří 2 cm. Poslední hliníkový rám nemusí vydržet – experiment na ocelovém rámu.

Elektrické zapojení by nemělo jít na pravé straně, kde spínací rychlost mechanismus funguje, a na levé straně. Odšroubovat matice, které udržují motor-kolo a vyjměte ji. Sbírat motor-kolo, vedený podle návodu k montáži. Pokud něco není jasné, na vás, obraťte se na „Sapporta“ zaměstnanci na internetových stránkách společnosti, nebo v obchodě, který se budete motor kola. Často je lepší získat podporu odborníků, t. Na. Můžete snadno spálit řadič. A bez ovladače nebudete jít, pokud nemáte kolektivní motoru, ke kterému není třeba nic k dispozici, s výjimkou DC.

Nespěchejte odložit „pevně“ všechny prvky, dokud byste se ujistit, že motor pracuje a provozuschopnost.

Po sestavení, zkuste motor-kolo bát – to by neměl „osm“. Pokud to není tento případ – odstranit „osmičky“ na ráfku, táhnoucí se pletací jehly pomocí paprsky klíč. Zkuste vyzkoušet provoz rukojeti regulátoru a zemního plynu. Pokud je vše v pořádku – provést zkušební závod v nízkých otáčkách.

Instalace přední motor-kolo je jednodušší. Sama o sobě přední kolo neobsahuje žádné hvězdy. Zasahovat do práce předního motorového kola tam prostě nic. Nezáleží na tom, vpravo nebo vlevo – v průběhu pohybu – budete odejmout přívodní kabel. Dokonce i když se tlačí zátku, nebude to mít vliv na pevnost a stabilitu motocyklu.

Jediná věc je, neplést směr pohybu kola: s nesprávnou instalací, vy, aniž by svědčil chod motoru, najednou vrátit do zad, a motocykl se promění vozidla se zadním volantu ,. Paradoxní situace, kdy je rukojeť plynu stoupá: můžete narazit do sloupu či setkání s cestováním zpoza stroje, i když to zpomaluje před vámi.

Sestavený motorové kolo se bojí sprchou, průchod vyhod prostřednictvím řek a močálů – při ponoření do vody nebo vylévání vodní trysky, čidla Hall může selhat. Postarat předem o těsnění – nebo alespoň o pokrytí z rovných proudy vody – vnitřek motoru kola. Často výrobci sami nainstalovat speciální kruhové tlumiče, což umožňuje chránit kolo před přímými stříkající vodou a / nebo nečistot během jízdy – Ujistěte se, že jsou vhodné pro uspořádání paprsků kola.

O tom, jak vybrat motor-kolo na kolo, viz následující video.