Tlak na kole pneumatik: Co by mělo být a jak stáhnout?

Kvalita cyklistiky je závislá na tlaku v pneumatice čerpané. Nedostatečný tlak stlačeného vzduchu v kolech vede k častějším propíchnutí a havárií komory a pneumatiky. Nadměrné – oděru kaučuku. Optimální tlak v pneumatikách může být určena spoléhat na své zkušenosti pravého jízda na kole a na doporučení výrobce.

Vliv tlaku na kvalitu jízdy

Správný tlak vzduchu v pneumatikách – specifické pro každou kolo a jeho gumové parametr. Majitel kola vytváří určitý tlak, se spoléhat na kvalitu silnic, kde se řídí, nebo jeho úplné nepřítomnosti. Ne poslední roli hraje preference při jízdě a tělesné výchovy. Minimální a maximální tlak je určen dodavatelem specifické gumy.

Zvýšený tlak v kolech dává cyklista možnost šetří energii. Vzhledem ke zlepšení pohybu kola, člověk může prodloužit nebo zkomplikovat její trasu.

Tlak byl překročen limit zavedený výrobcem – důvod pronikání kamery z vnitřku ráfku. Boční obruby, kde jehly přijít a kde ochranné gumové pásky dráhy, na konci, proráží jedna kamera z jeho bočních okrajů.

Pod tím menší tlak povede k poruše fotoaparátu nebo „hadí uštknutí“. Vypadá to, že dva sousedních otvorů. Okrajové prorazí fotoaparátu bezprostředně na dvou místech, kdy se kolo spadne na překážku.

Kola musí být čerpána v rámci tlak stanovený výrobcem. V tomto případě, je pneumatika dokonale odemkne se silničním povlakem nebo s drahé bez povlaku. Kamera zůstává bez úhony pro stovky kilometrů.

Rozsah hodnot tlaku kamer je uvedeno na bočnici pneumatiky na straně. Například na pneumatiky horském kole naznačil, že jeho šířka je 1,95 palce. Čerpadlo kolo a měření šířky pneumatiky s pravítkem a dva čtverce nebo třmenu. Jestliže je šířka shoduje s určenou hodnotou a kola na dotek elastické a pevné, pak můžete jít. Na kameru, šířka čerpané kola není označen –V tomto příkladu, aniž pneumatiky, to může kvést není 1,95, ale, řekněme, a to až do 2,1. Je-li kamera již „sedí“ pod pneumatiky, zatížení ze vzduchu řezání zevnitř se na vlastním bradavky.

Nippel ventil – cívka – dostatečně spolehlivé, aby nedošlo k prasknutí vzduch, když se kolo stojí na místě jízdního kola je buď v průběhu jeho vytížení během jízdy. Jmenovitý tlak během jízdy již bere na pneumatice, nikoliv kamery. Pneumatika nedává fotoaparát bobtnat ještě víc. Kamera je spolehlivě držen pneumatiky díky tvaru upevněným celého gumového lana a vyhodnocování kabelu.

Při nízkém tlaku, byla požadována cyklista pod tíhou cyklisty. Ona fastes fotoaparátu, což vede k otěru, což je více potrestána. Vysoký tlak rychlost bude rozbít gumu při jízdě na Bodie, kámen, zábradlí nebo trhliny přes silnici, při jízdě po asfaltu přehřátá.

Co a jak měřit?

Tlak v jízdních kol je měřena v librách na čtvereční palec, v pascalech a v atmosféře (sloupce). Atmosférický tlak na Zemi na pokraji hladiny oceánu dosahuje téměř 1 bar. Tato jednotka slouží i jako hodnota vynásobí koeficientem uvedeno na kole.Počítání vzorec: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Liber na čtvereční palec – zastaralá opatření. V baru je také, ale je pevně spojeno v paměti lidí s hodnotou tlaku jedné zemské atmosféry (hodnota na hladině moře). Jeden pruh je přibližně 14,5 liber na čtvereční palec.

Počet barů zřídka přesahuje 10 jednotek. Počet liber na čtvereční palec je někdy více než 100. Počet kPa je trojmístné (ale může být více než tisíc) počet. Kilopascaly jsou převedeny do barů nebo liber na čtvereční palec. Podle vzorce, cyklista a čerpal kolo. Odchylka od doporučeného rozsahu hodnot bude mít za následek vysoký alarm. Můžete přeložit kPa do megapascali (MPa), dělením počtu kPa na 1000.

Co by mělo být?

Tlakové standardy pro každý z typů pneumatik.

Pro dálniční jízdní kola

Norma pro dálniční jízdní kola – 8-11 atmosféry (bar) v závislosti na specifické pneumatice, hmotnosti kola jízdních kol a cyklisty, středně a extrémně vysoká rychlost. Obecné pravidlo se spustí zde: čerpací tlak doporučený výrobcem (maximálně -0,5 atmosféry), rychle a bezpečně dosáhnete bodu bodu bodu b trasy. Squeeze 10 Atmosfér Manuální čerpadlo Jste nepravděpodobné síly. Použijte ruční nebo nožní čerpadlo s tlakoměrem. Pokud váš tlakový limit je 9,5, pak si stáhněte 9 a klidně jet maximální rychlostí.

Všechny kamery postupně zradil vstřikovaného vzduchu přes jejich mikropóry. Její část je napojena i přes starý, lámání z tisíců podachki bradavky. Pryžový sám předává molekuly a atomy atmosférických plynů: porovnání velikosti volcanized molekula polymeru (to je s dlouhým řetězcem), ze které je kamera vyrobena, a velikost molekuly dusíku a kyslíku. Čím déle budete používat stejný fotoaparát, tím intenzivnější je tortigate vzduch – postupný svazek, rozpad gumovou konstrukce dělá své podnikání. Například, „KAMAZ“ kol tlačených v důsledku přetížení, na konci roztržení na plný tah (jeden po druhém, jak je generován guma zdrojů).

Dálnice kolo s 10 barů v kolech se systémem 40 kilometrů za hodinu a nesou cyklistu vážení v 80-90 kg, podstoupí stejný. Za celý týden, provozní tlak v kolech klesne o 1,5 atmosféry. Fielding kola po 300 kilometrů maratonu, je nepravděpodobné, že pocit, že se směje, ale tlak čerpadla měřidlo (nebo kompresor automobilový průmysl) bude okamžitě jej označují.

Pokud váš tlakoměr po ruce není – můžete si stáhnout na kole kola zdarma pomocí automatického kompresoru.

Ten čerpá kolo na kole během několika sekund, a po dosažení předem stanoveného tlaku, automatiky vypne dmychadla. Vaše čerpadlo má majitel kolo – nejen přenosný nástroj, který umožňuje čerpat kolo po opravě pryže. Veloproporofessional čerpadlo – opravný prostředek, se kterými se pravidelně užívat, a často i vynucený. SPORT SPORT – FAST koni (až o 40 km / h), Highway Racing a Blotcheeks. Podachka jeho kola pod průměrnou hodnotou tlaku povede k rychlému přestávce komory. Dalším problémem je zde zlomený, v trhlinách, výstřední, bohatý a hrbolatý asfalt.

Máte-li čerpána kolo jakékoliv kolo 2-3 krát vyšší, než je maximální hodnota, pak takový tlak je zaručeno, že vyhodit do povětří listinu s pneumatikou po prvních stovkách metrů. Ale i v případě, že kaučuk a vydržel takový tlak – lem by se snadno dostat silné poškození. „Horní“ Tlak není ten případ, při které praskne pneumatiky, a pak, když se kolo se zlomí.

Pro Costbakes a hory

Pro dospívající nebo dospělé silnici (nebo hora) jízdního kola s průměrem kol 24, 26, 27 a 27,5 palců – tlak optimální se považuje za 2,2-4 bar. Ale cesta kolo je schopen odolat tlaku v pneumatikách a do 5 atmosfér. Přebytek této hodnoty dojde k poškození ráfku, na první činkou nebo vyhodí fotoaparátu po přetaktování více než 30 km / h, prudkém brzdění. Širší ráfek lépe drží pneumatiku s kamerou, než úzký. Čím více elastická pneumatikách, tlak větší ona může potřebovat. A to neznamená, že s maximem což znamená, že se zlomí.

Pozorovat tenkou hranici mezi spojky na silnici a na kation. Malované na maximální tlak v pneumatice bude velmi dobrá. A přesto, že rukojeť prudce zhoršovat, protože mluvíme o mnohem nižší rychlostí – 5 – 30 km / h, a to 30-50. Při tlaku pod 2,2 atmosféry, bude pneumatika výrazně zametat. Průchodnost a zůstatek na zatáček bude také trpět. První bodie prošel při vysoké rychlosti (od 25 km / h), povede k „hada“ přestávce.

Než je pneumatika již tlak bude zapotřebí větší. Výše uvedené hodnoty pro „horou“ a „road“ gumy jsou vhodné pro hmotnost cyklisty 80-85 kg. Těžší jízdy, tím více opotřebení odolná pryž, co potřebuje, protože nadbytek lidského hmotnost vyžaduje větší tlak. U prašných cestách, off-road a asfaltu jsou také jejich úpravy.

Pro feating

Fatbikes se nejlépe hodí pro jízdu v písku, sněhu a kamenitých cestách. Příklad – Zimní pohyb na silnici, vhodné v blízkosti železničního náspu a lemované vrstva sněhu 10 cm. Houpací plocha pneumatik je 2-33 krát než guma pro horské kolo nebo Citbika. Velké náměstí dotek pneumatiky s drahým se blížícím se k motocyklové kolo. Na Fatbike volně můžete jezdit mimo silnici lesů a polí. Tabulka hodnot normálního tlaku v librách na čtvereční palec je vybrán pro rideway s průměrnou hmotností 80 kg.

10psi	Otřásaný sníh, cesty
8psi	Těsný sníh
6psi a nižší	sypkým sněhem

Pro více světelných nebo těžkých cyklistů se hodnoty liší od průměru 1,5 krát. Fatbike kola nemůže být potrestán tlaku v kolech na hory a všech dalších dálničních jízdních kol, protože se bude bránit jeho ovladatelnost. Dušené ve vysoké rychlosti v zatáčkách ostré zatáčky bude výrazně těžší. Vytváření tlaku pod minimum, riskujete ztráty vsuvka: s prudkým brzděním, svitky fotoaparátu s pneumatikou kolem okraje, dále jen „bradavka“ je podložena a kolo bude okamžitě unešen.

Opravit fotoaparát s řezu bradavky nebude možné. Jezdit nízkého tlaku bez negativních důsledků, využití bezdušové pneumatiky. Průměr kola nevadí, je důležité pouze jeho šířka a pásy v kontaktu s vozovkou, když hnací.

Za poloviční-pneumatiky, tlak je vyžadován v blízkosti maxima. Kolo Chránič musí přijít do kontaktu s asfaltem pouze běžící pás bez použití bočního primeru. Oni, podle pořadí, jsou potřebné pouze při pohybu na prašných cestách. Čerpací tlak podprůměrnou, uděláte boční lišty rychleji. Hladká cesta je naprosto k ničemu pro ně. Ovladatelnější kolo z toho nebude.

Pro buničiny a semisal gumovým deviace alespoň 25% z průměrného tlaku výrazně umožňuje výhody konkrétní pneumatiky zbytečné. Slug významně trpět.

Croskantry cyklus hrboly šířka – 2,1-2,3 palce tlak v kole – 3-4 bar. Primer pás s každou z boku pneumatiky není tak agresivní, jako tenký poloviny,.

Extrémy, jezdecké BMX a „downlock“ kola, použít speciální automobily s šířkou nad 2,3 palce. Zde je důležitá přilnavost dobrá pneumatika s drahé. Spojka ztráta může endage fatálně, zvláště když sestup se strmou horu nebo kopec. Hodnota tlaku je určena experimentem bez podstatné odchylky od průměrné hodnoty stanovené výrobcem.

Silniční kola mají průměrnou hodnotu – 9 bar (až 130 psi). V případě, že výrobce není znám, nebo se jedná o málo známá čínská společnost, potom je pneumatika neobsahuje žádná data o tlakových limitů. Pneumatik, čerpá do tlaku nad mezní značku, je jako tvrdost podobná něco připomínající kus pevného kaučuku. Je vystaven zrychlenému opotřebení.

Všechny typy pneumatik, bez ohledu na typ a odrůd kole, kdy se tlak překročen a současné přetížení explodovala společně s kamerou.

To se vztahují především na kola, „turistika all-terény“, jako je „Castomas“, často používané cyklistiky pro vícedenní výlety a cestování. Také kolo bude „koza“ –hodit vám na každé nesrovnalosti.

Co je třeba vzít v úvahu při čerpání?

Podaching kola, zvážit řadu faktorů, které nemohou být ignorovány. Záleží na nich, zda pneumatiky vyjde její maximální zdroje nebo se nezdaří, stěží, který prošel minimální vzdálenost. Nejvyšší pilotation je významný přebytek životnost gumy ve stejné denní kilometr, který se stal zvyk a životní styl pro vás.

Sezónnost

Zimní nebo letní teplotní výkyvy mohou ovlivnit tlak vzduchu v pneumatikách. Existují případy, kdy jsou 8 atmosfér čerpané doma čtyřicet Portus tepla obrátil 9,5. To výrazně překračuje průměr – fotoaparát vydává sám na prvním řádku po odchodu z domu. A koly na horských kolech 3,5 atmosféře při teplotě 20 stupňů mrazu zase do 2.4.

V zimním období, majitelé dálničních jízdních kol před odchodem mírně vyšší než maximální tlak. Zatímco oni projdou první kilometr, tlak znatelně klesat. V létě naopak cyklisté nemají trochu kola. Při výjezdu přehřátí v létě teplo, tlak sám být zvýšena na požadovanou hodnotu. V obou případechVytvářet tlak by neměl být úplně přesné, ale s trochou odchylkou.

Váha

Pokud jste si koupili neznámé pneumatiky na horském kole, použít data z následující tabulky.Jedná se o celkovou standardní doporučené cyklisty s bohatými zkušenostmi.

Cyklista hmotnost (kg)	Tlak (bar)	Tlak (PSI)
50	2,38-2,59	35-38
63	2,52-2,72	37-40
77	2,72-2,93	40-43
91	2,86-3,06	42-45
105	3,06-3.27	45-48
118	3.2-3,4	47-50

Ale tyto hodnoty platí pro všechny pneumatiky. Přetížené tašky (cestujících) kola je třeba poněkud vyšší tlak vzduchu v pneumatikách.

Na každé přebytečné kilogram tělesné hmotnosti cyklisty nebo nákladu přijatého na silnici 1% z celkového průměrného tlaku v pneumatice se přidá. V případě přetížení kolo a převod na kola, další hrozba – „osmičky“ na ráfku.

Typ terénu

Koni především na asfaltu, kamenitých a válcované silnic vyžaduje o něco větší, než je průměr tlak, tlak. Stejné pravidlo platí i pro choulostivé jízdu po složitých technických tratí. Zatížení ze stálých vtipy a vibrací je zde téměř konstantní. A aby se zabránilo předčasnému otěru fotoaparátu o kordu pneumatik, stačí zavřít do maximálního tlaku. Pro měkké zeminy, písku hliněné silnice tlak mírně vybrán pod průměrnou.

Je-li terén překročil – asfalt, včetně rozbitých silnic, na půdu různém stupni tvrdosti, pak se tlak musí být staženy na průměrné úrovni, nebo těsně nad.

Obecným principem zde je následující: čím více tvrdé a dokonce i silnice, tím větší je tlak by měl být.

Cyklisté, kteří se po každé cestě snaží zkontrolovat a opravit tlak v pneumatice, často nemají žádné problémy s koly pro celou sezónu. Tím se výrazně snižuje náklady na gumy – to spěchá nejen z vpichů s nedbalosti postoji vůči kolu. A nezáleží na tom, zda máte na kole sportovní nebo obyčejný, vytvořit vždy správný tlak v pneumatikách.

O tom, co by mělo být tlak v pneumatikách ve videu.