Bike & # 171 + Ukrajina & # 187 +: funkce a historie

Bike „Ukrajina“, produkoval Charkově názvem kola v. A. Petrovsky, byl v SSSR velmi populární ve druhé polovině minulého století. Lidé s radostí získali tento spolehlivý model a už dlouho používali. Zvláštní obliba kola „Ukrajina“ použitý v obyvateli venkova, kteří šli k nim poštou, do obchodu, do práce i do houbařkám.

Trochu historie

Charkov Velosavod (RUS) zahájil svou činnost na počátku 20. let 20. století, releaseing obrovské množství kol v celé historii své existence. Byla společnost zabývající se výrobou silničních, sportovních a turistických modelů, které získaly obrovskou popularitu nejen mezi běžným obyvatelstvem, ale i mezi sportovci. Mezníkem v historii jízdního kola se stanou koná v SSSR olympiádě-80, v předvečer z nichž rostlina obdržela velkou zakázku pro uvolnění trati a dálničních modelů „Champion silnice“ a „Record“.

V historii své existence Rostlina vydala více než 30 modelů dospělých i dětských jízdních kol, mezi nimiž byly oba exkluzivní vzorky, z nichž bylo uvolňování omezený na dva a tři kopie a hromadných modely, jako je například „Tourist“, „Start Highway“, „Satellite“ a, samozřejmě, „Ukrajina“.

Charkov cyklus truck existuje i dnes, uvolňující moderní modely, známější pod značkou „Vodan“. Produkty podniku, jako za starých časů, se vyznačuje vysokou spolehlivostí a životností.

První muži Dětské kolo „Ukrajina“ přišel z podnikového dopravníku v roce 1926 a byl vybaven ocelovým rámem a koly o velikosti 26 „. V této podobě, bylo vyrobeno před začátkem Velké vlastenecké války, po kterém byla výroba pozastavena. Na konci světa, se společnost opět začal uvolňovat kola a předložil model „Ukrajina“ in-120, legendární nahrazení „Progress“ v 110, vytvořený v pořadí, na základě německého vzorku předválečných dob.

Výhody a nevýhody

Silniční kola „Ukrajina“ byl velmi populární nejen v Sovětském svazu, ale také dodávány ve 28 zemích světa.Vysoká poptávka po modelech sovětských byl způsoben řadou důležitých výhod, které rozlišují je z kola od jiných výrobců.

• Silný a spolehlivý design umožnil kolo v obtížných podmínkách bez rizika deformace rámu a rozpad hlavních uzlů.
• Ukrajina byla jednou z nejodnějších jízdních kol a nedbale sloužil jako jeho majitele po dobu několika desetiletí. Navíc modely zachované až do dnešního dne je stále na cestách, a jediná věc, která jejich vlastníci jsou neutralizovány korozi kovu a že je třeba vyměnit sedlo, které se čas od času.
• Vysoká zvedací kapacita modelů Charkov povoleno Doprava na kmene dospělých cestujících a přepravy těžkého nákladu.

Nicméně, kromě zásluh byly „Ukrajina“ a jejich nedostatky, z nichž hlavní se nazývá Velká hmotnost přesahující 17 kg. To bylo obtížné pohybovat se kolem hrubého terénu a písku a učinil to nemožné dlouhé procházky. Kromě toho byl spínací systém rychlosti „Ukrajiny“ nepřítomen, že v kombinaci se spoustou váhy ještě složitějšího řízení. Následující závažný mínus byl Nedostatek náhradních dílů, které se nezdá být možné.

Lidé šli do „sportovního zboží“ v naději na náhodně chytit komory, pneumatiky, klins prutů nebo brzdových bubnů. Také se setkal a malé manželství, které častěji spočívalo v nitě různých sloučenin.

A jejich specifikace

KHARKIV CYCLO TRUCK vyrobil několik modelů „Ukrajina“, jejichž podrobné charakteristiky jsou diskutovány níže.

První modifikace „Ukrajiny“ byla mužský model B-120, jehož vydání přišlo v roce 1961-1968. Rozlišuje se rozšířeným rámem, silnými vidlicemi a vyztuženými regály. Ten měl přišroubované upevnění, které se odlišilo od návrhů se svařeným spojem. Přední pouzdro kola měla jednodílné provedení, které zajišťuje soustřednost kulomet. navíc, Model B-120 byl vybaven další ruční brzdy typu klíšťany, což ovlivňuje ráfek zadního kola.

Zvláštní pozornost by měla být věnována sedlině. Měl další přední jaro a široký rámec, který byl poskytnut Dobré odpisy a zvýšení použitelnosti kola. Kufr měl také vyztuženou konstrukci, která byla poskytnuta všestranným kovovým, bez svařování, pouzdra a silných regálů. Fit měl jarní verzi a velmi spolehlivě opraven nákladu na něm. Zadní kolo by mohla být stanovena v požadované poloze, nastavení napnutí řetězu. Brašny na nářadí měla pohodlnou hrad a byly provedeny v moderním návrháře v té době. Krásná kresba byla způsobené rámem a přední vidlicí, výrazně zlepšuje vzhled motocyklu.

Kolo základna byla 1175 mm, vzdálenost od vozíku k vrchnímu bodu trubky sedadla dosáhl 580 mm, a průměr kol je rovna 622 mm, což odpovídá 28 palců. S ohledem na větší rozměry použitých kolo převážně muži, zatímco ženy a děti podařilo dostat pod kontrolu jim byly problematické. Šířka pneumatik dosáhl 4 cm, počet zubů na přední hvězdy činila 48 kusů, na zadní straně – 19. Hmotnost B-120 byla rovna 16,5 kg.

Tento model byl navíc doplněn čerpadlem, ochrana řetězu, světlometu a mini dynamo-stroj. Většina modelů byly natřeny černou barvou, i když bylo zjištěno, oba modré a dokonce i zelené vzorky. Pletací jehly se často barveny v rámu tónu, takže kola s chromovanými paprsky byly zřídka.

Bike „Ukrajina“ B-130 vyšel v roce 1966. a stal se 10000000. model propuštěn závodem (v roce 1979 bylo 20 milionů kopií vydáno, a v roce 1991 – 30 milionů). Ve srovnání s předchozím modelem, měl hlubší křídla, pedály začaly být odlita z hliníkových slitin, skládací stupačky a trupu se objevila nad předním kolem. Disky byly vyrobeny z oceli a má profil ve tvaru P,. 36 paprsky byly přítomny na přední okraj proti 32 v předchozím modelu, který výrazně zvýšil její nosnost.

O několik let později, světlo pila více Perfektní Půjčovna kol V-130 – V-130K, který měl řízení přijímána na sloupku řízení a změnili nastavení volantu. Rám z aktualizovaného modelu byl ozdoben nápisem „Ukrajina“ a malé roztomilé vzorem. Uvolňování bylo prováděno až do roku 1976.

Bike „Ukrajina“ in-134 Vydáno od roku 1968 do roku 1975 a měl skládací stupačka, kufr přes přední kola, ochrana řetězu a světlometem. Přední okraj hotelu 32 pletací jehly, a pedály vyrobené z oceli měla pryžových vložek. Tento model byl vyroben v černé, červené, modré a tyrkysové barvy, a křídla černých modelů byly zdobeny bílými čarami a v modelech jiných barvách byly čistě bílé.Základem kola je 1175 mm, výška 560 a 580 mm, velikost kol – 28“, počet zubů na přední a zadní hvězd – 48 a 19, v uvedeném pořadí.

Od roku 1971, háčky pro čerpadla začal svařovat k rámu a od 74. roku, rukojeť volantu získal tvar hlaveň a začal malovat v bílém. V-134 hmotnost byla 17 kg, a její cena v roce 1969. Bylo dosaženo 51 rublů 70 kopecks, a to navzdory skutečnosti, že průměrný plat nepřevýšila 80 rublů.

Počínaje 75. rokem, RUS začal vydávat modely s aktualizovanou označení: 111-413, 111-411 a 111-412. Nové kola zdědil všechny hlavní rysy předchůdců a byly rozlišeny nevýznamné změny v konstrukci a designu, jako je například přítomnost uší pro upevnění ochrany řetězce, kolo nové konfigurace a vyražené logo RUS, místo nápisu „Ukrajina“ nebo „Charkov“ na krytu bushow.

Nové modely byly vybaveny čerpadlem, volání, sáčku s nástrojem a bicycleptwork, a některé modely byly dodatečně vybaveny stupačka, pěny, dynamo zařízení, měřiče ujeté vzdálenosti, přední trup a zrcadlem. Od 80. roku, světelné pilové úpravy 111-421, 111-422 a 111-423, které mají jiný design sedla, více moderní dekor a změnily vrtačky. Poslední sovětský model RUS je model se zkrácenou základny „Ukrajina“ 111-431.

Dále viz Restoration ozdravění Rýna Bike „Ukrajina“ v-130.