Cyklistické brzdy: odrůdy, značky, volba, instalace

Brzda je nedílnou součástí každé kolo – kvalitní brzdový systém umožňuje zastavit pohybující se ve většině kritických situací a dokonce i zachránit život cyklisty. Z tohoto článku se dozvíte, jaké odrůd a značek cyklistických brzd a také seznámit s jemností svého výběru a instalaci.

Typy a jejich zařízení

Všechny odrůdy cyklistiky brzd jsou rozděleny do několika skupin s nezávislými druhy.

V závislosti na principu činnosti, brzdové systémy jsou lemované, disk, bicí, váleček, barvil a pásku.

Níže bude popsán princip činnosti a zařízení každého z těchto druhů.

ráfky

Brzdy typu ráfku zahrnují modely s polštářky, které jsou stlačeny na obou stranách ráfku kole kola na obou stranách. Tlakové podložky na ráfku vede k tření, které, v závislosti na přítlačné síly, zajišťuje plynulé a ostré brzdění. Příkaz k brzdových destiček od volantu je přenášen pomocí speciálních kabelů nebo hydraulická vedení.

Dnes je nejběžnější odrůda na kole brzdy – to může být úspěšně použit jak na silnici a na horských kolech na jakékoli úrovni.

Wise brzdy zahrnuje několik samostatných druhů, které se liší v typu upevnění, tvaru podložky a jsou používány v různých typů jízdních kol.

Mechanické ráfkové brzdy obsahují několik druhů.

• Vektor nebo V-Brake – Dnes tyto brzdy jsou považovány za velmi populární. Představují upevnění pák a polštářky ve tvaru písmene V.

• Tickle (někteří nazývají je „grilování“) – Tyto brzdy byly použity v SSSR, dnes se vyrábějí poměrně zřídka a instalovány především na přední kola silničních kol. Charakterizované upevňovacími pákami a podložkami ve formě písmene U.

• Konzola. Brzdy tohoto typu jsou považovány za předchůdce V-brzdy a dnes jsou instalovány pouze na kolečkách cyklokrosů. Přes zastaralé technologie, efektivity, to není o nic horší než ostatní riming brzdy, však musí být přesně nastaven.

Zařízení hydraulických ráfků brzdy se liší od mechanického Přítomnost speciálních hydrolynes, kterými se kapalina z rukojeti kol se přenáší na brzdy, což vede k brzdění.

Moudré brzdy mají jak výhody a nevýhody.

Začněme s plus.

• Přijatelný cenový segment a jen obrovský výběr pro širokou škálu jízdních kol.
• Při brzdění, celá zátěž se předpokládá pro sebe, zatímco kolo nebo pouzdro není poškozen. V budoucnu, což zvyšuje dobu užívání kole.
• S tímto brzdění, ráfek zahřívá mnohem menší než pouzdra ve stejných kotoučové brzdy – to vše z důvodu větší plochy. To zajišťuje okraj kole z deformací.
• Pro instalaci těchto brzd, nemusíte být expert – utáhnout a upínací kabely budou moci skoro každý za všech podmínek (hlavní věc je, že klíče jsou).
• Wise modely jsou vždy velmi plíce a prakticky necítí. Některé brzdové systémy, jako jsou kotouče, jsou schopny výrazně zvýšit hmotnost kola, které mohou silně ovlivnit rychlost kola a pohodlí používání.

Minusy jsou také pozorovány.

• Při jízdě na špinavé a mokré vozovce, je účinnost coammes se značně snížila, což může vést k život ohrožujícím důsledky. Někteří sportovci jsou speciálně vyrobené na bodnutí podložky pro odstranění vlhkosti v průběhu pohybu v deštivém počasí.
• Pokud jsou podložky instalovány nesprávně, jsou příliš otočeny nebo posunuty, budou neustále zpomalovat kolo, individuger.
• Přibližně jednou za šest měsíců, v závislosti na intenzitě cyklistiky, musí být vyměněny brzdové destičky (vymazána v třecích místech). Stejná situace se může dotknout okraje kola, ale bude nutné vyměnit ráfek ne více než 1 krát za 2 roky.
• Některé brzdy V-brzdy mohou časem časem deformovat peří nebo rámeček kola. Aby se tomu zabránilo, cyklisté koupit speciální rám zesilovače ve tvaru oblouku.

Disk

Konstrukce kotoučová brzda obsahuje disk ocelový umístěný na přední straně nebo objímky zadního kola (obvykle na levé straně), a brzdového zařízení sám, který při přivedení signálu s kabelem od volantu, stlačuje disk oceli a zpomaluje samotné kolo.

Tyto brzdy také zahrnovat několik samostatných druhů.

• Mechanický. Brzdění přes úsilí, které je přenášen pomocí standardních kabelů.
• Hydraulický. Místo toho, kabelů, pomocí hydrolynes, dodávání tekutiny z volantu pro ráži.
• Kombinovaný. Jsou zařízení od standardních kabelů, ale s hydraulickým třmenem.

Tyto agregáty mají také své vlastní pozitivní i negativní stránky.

Plus poměrně hodně.

• Na rozdíl od ráfkové brzdy, disky jsou umístěny ve středu kola a jsou mnohem méně znečištěné při jízdě.
• Předpokládá se, že kotoučové brzdy, aby to jemněji nastavením rychlosti prostředků hnutí – někteří cyklisté volat to zlepšilo modulaci.
• Hlavní složitost při jízdě po nerovné vozovce jsou „osmičky“ – situace, kdy ráfek kola je trochu ohnutý v některých místech a nemusí jít rovnou přímo. To může být problém při použití riming modelů, ale kotoučové brzdy pracovat přímo s objímkou ​​a neztrácejí z této efektivnosti.
• Při použití kotoučové brzdy, jen brzdový systém podléhá opotřebení – věnce, pouzdra nebo kolo sám netrpí.

Ale jsou tu i nevýhody těchto struktur.

• Brzdění pomocí kotoučové brzdy má poměrně silné zatížení pletacích jehel v kole kola, na rukávu, který se na všechny tlaku, stejně jako vidlice kola sám, který tuto objímku.
• Zařízení diskových brzd je mnohem složitější, než ostatní. Zde jsou mnohem více prvků, které mohou zlomit, a to bude obtížné obnovit v poli. Nejčastější problémy: ohýbání disku z pádu na kole, vnitřní rozbití třmenu. To bude zvláště obtížné přizpůsobit hydraulické kotoučové brzdy – bez speciálního vybavení pro vstřikování kapaliny není třeba dělat.
• Téměř všechny kotoučové brzdy váží hodně – to vše kvůli trvanlivých a těžké materiály, z nichž brzdový kotouč je vyroben.
• Obvykle se tyto modely jsou mnohem dražší, než stejné drtivé analogy.
• Vnikání olejové látky na disk významně snižuje brzdnou sílu.
• Třmen kotoučová brzda u některých modelů může interferovat s instalací stejného kmene.

Buben

Zařízení takového brzdových vypadá takto: brzdový systém sám o sobě je přímo v zadní části pouzdra kola.

Konstrukce pouzdra je buben, ve kterém jsou rovněž umístěny podložky.

Použije-li se signál od kabelů, podložky jsou otevřeny uvnitř pouzdra a pin pohyb brzdového bubnu.

V tuto chvíli existují pouze dva typy takových brzd.

• konstrukce brzdového bubnu s ručním pohonem, kde je brzdná síla dodávána prostřednictvím standardních kabelů. Dnes se prakticky nepoužívá vzhledem k obrovskému hmotnost, overallity a složitosti automatické konfigurace.
• Systémy na nožní pohonu – Zde brzdění se spustí, když se pedály otáčí ve směru opačném. Obvykle se tento typ brzdění používá v jednoduchých modelech jízdních kol s jedním přenosem.

Modely bubnu jsou dnes považovány za nejoblíbenější volbou v profesionální cyklistice, protože mají mnohem více než plusy.

Profesionálové:

• Zařízení bubnových brzd vyžaduje určité znalosti pro správnou instalaci, ale je to tak zřídka lámání, že tato instalace je téměř nikdy nevyžadována+
• Takže brzdové systémy bez rozdílu, jde na ulici. Déšť nebo sníh – žádné povětrnostní podmínky ovlivňují jejich práci+
• Tyto modely nemají vliv na okraj kol a nebudou v rozporu s „osmičky“.

Seznam a nevýhody.

• Tyto brzdové systémy mohou být instalovány pouze v 1-rychlostní kola. Jsou možné kombinovat s běžným přepínačem otáček.
• Účinnost a sekvence brzdění v těchto kol pod vážnou otázku. S pomocí těchto brzd, nebudete schopni zabrzdit rychle, což může být fatální.
• Jak již bylo zmíněno, tyto systémy vážit hodně. Neumožňuje jim jejich instalaci na stejné dálnici kola.
• Deformace bubnu v pouzdru, je možné v průběhu dlouhodobého brzdění, například s dlouhým sjezdu ze snímku.
• Pokud se řetěz na jízdní kola s takovým brzdou upíše – nebudete schopen zpomalit.
• Tyto brzdové systémy mohou být instalovány pouze na zadní kola pro přední zároveň samostatná brzda je nutná.
• Tento typ brzdění má obrovské zatížení na zadní objímkou ​​a kolových pletacích jehel.

Váleček

Nezkušené cyklisté často zaměňují tuto odrůdu s bubnem a tím jsou důvody – tyto brzdové systémy jsou skutečně velmi podobné směrem ven, ale jinak je uspořádáno z hlediska principu práce.

Na rozdíl od bubnových brzd v válečkových modelech je speciální páka-excentrický, který se otáčí a spočívá na jeho výstupcích v válcích.

Ty, zase se neotáčejí, ale tlak na brzdové destičky, které jsou řezány a lisovány na brzdovém bubnu, brzdění jeho otáčení. Rozdíl mezi bubnovou brzdou je také skutečnost, že válec pracuje na lubrikantu, což přispívá k zachování podložek a bubnů po delší dobu.

Tento název brzdy tohoto typu byl získán těsně kvůli skutečnosti, že to bylo válce se používají k přenosu úsilí na brzdové destičky.

Tyto brzdy mají prakticky stejné jako klady bubnů, ale jsou považovány za silnější a tenké, pokud jde o vytvoření brzdné síly.

Mezi nevýhody, můžete přidělit hodně na váze, velmi vysoké ceny na modelu a složitost ruční instalaci / nastavení v poli.

Streck

V současné době jsou tyto agregáty jsou prakticky nepoužívají kdekoliv – budete jim nesplní do profesionálního dálnice nebo záludných kola. Téměř až do 50. let 20. století, tyto brzdy byly instalovány na různých sovětu, indických a čínských jízdních kol, ale postupem času as rozvojem bubnu a ostatních brzdových systémů, je potřeba pro stabilní brzdy úplně zmizel.

Zařízení těchto brzd je následující: Brzda blok, který je připojen k vidlici jedné ze stran, s pomocí brzdného účinku od volantu (přes kabely) tře rovnou o kola chrániče.

Mezi nevýhody těchto brzd je možné upozornit na postupné vymazání gumy na kola (a jen roztomilé pneumatik vhodných zde), což je hodně na váze, stejně jako nemožnost používat na špinavých cestách.

Páska

Tento druh brzdy je považován za jeden z nejstarších – to začalo být používán na konci XIX století. Princip fungování takového systému: na standardním brzdového bubnu je odolný páska, která je napnuta přes kabel a zpomaluje otáčení bubnu ve směru osy.

Chcete-li instalovat tyto brzdy jsou nutné speciální rukávy, navíc jsou obtížně konfigurovatelné bez pána. Přes tyto nevýhody, tyto modely jsou vyrobeny tak, aby aktivně dnes.

Přehled výrobců

Mezi výrobci, kteří vytvářejí nejlepší cyklistické brzdy, tyto podniky mohou být rozlišeny:

Tektro

Levné a vysoce kvalitní kotoučové brzdy a ráfků+

Shimano

Světoznámá firma se zabývá tvorbou všechny typy brzd a další příslušenství pro profesionální cyklistiku+

PROMAX, SRAM a AVID

Hydraulické a mechanické kotoučové brzdy+

Vzorec

Hydraulické kotoučové brzdy+

Zvětšení

kotoučové brzdy rozpočet.

Jak si vybrat

Je pravidlem, že kola jsou již prodána s určitým brzdového systému, nicméně v případě její poruchy nebo, pokud je to žádoucí koupit lepší brzdy, cyklisté jsou určeny s výběrem nového.

Při výběru určitého brzdy na kole, budete muset spolehnout na řadě faktorů.

• Účel. Nejprve musíte přijít na to, proč je třeba na kole. Pokud se chystáte čas od času na jízdu po městě na modelu potěšení, pak budou levné bubnové brzdové systémy vhodné.

Pro profesionální jízdu, to je nejlepší, samozřejmě, použití disku nebo okrajových modelů.

• Skania styl. Pro sportovce, kteří pravidelně používají kolo na dlouhých cestách, to je nejlepší zvolit kotoučové brzdy, a ne Overpower. Neexistuje žádný přebytek zatížení na ráfku v modelech disku navíc kotoučové brzdy jsou účinnější na dlouhé a prudkém brzdění.

• Typ terénu. Hodně záleží nejen ze stylu jízdy, ale také z vybraného místa pro jízdu na kole.

Takže, pro snadné a pěší jízdu na rovném silnici, to je lepší vytvořen přesně způsob, jakým modelů brzd, ale i pro horská kola je lepší než kvalita kotoučovou brzdou.

• Hmotnost sportovce. Čím více biker váží, tím větší zátěž bude vykreslen na brzdě, a tím silnější by měla být. Kromě toho je drát by měl být dost silný, aby provádět ostré brždění – v tomto případě, hydraulické modely jsou nejčastěji vybrány.

Doporučení pro instalaci

Nejžádanější brzdové systémy jsou dnes Diskové modely: mají jednoduchý design a jsou v instalaci poměrně jednoduché.

Instalační schéma kotoučových brzd se skládá z 5 hlavních kroků.

• Brzdové rukojeti Na volantu, jejich poloha je nastavitelná pod rukou cyklisty. Tento postup se obvykle provádí šestiúhelníkem.
• Posuvné měřítko (nebo zařízení, které provádí brzdění na disku), je namontováno na diskových údržbě na komponentách rámu jízdního kola.
• Brzdové kotouče (rotory) Na rukávu. Pro toto se běžně používají speciální šrouby.
• Kabel Opravy do rukojeti brzdy, pak umístěna v „košile“.
• Použitím Průvodce, Košile se provádí přímo do kalibru.

Potom je kotoučová brzda nakonfigurována, během které sledují několik bodů.

• Podložky by neměly být hozeny o rotoru během otáčení kola. Pokud je tření přítomen, musíte mírně odšroubovat šrouby v třmenu a přesunout ji směrem k této podložce.
• Podložky by měly být stejně pokročilé na obou stranách. Chcete-li upravit, musíte střídavě zkroutit šrouby.

Jaké jsou typy kol brzdy, podívej se další.